雪道や凍結路でブレーキを掛けなければいけないときは、「エンジンブレーキを使ったほうが良い」と聞いたことがあるのですが、なぜなのでしょうか？それとも間違いなのでし

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匿名さんからの質問

雪道や凍結路でブレーキを掛けなければいけないときは、「エンジンブレーキを使ったほうが良い」と聞いたことがあるのですが、なぜなのでしょうか？それとも間違いなのでしょうか？ ちなみに、長い下り坂でエンジンブレーキを併用したほうが良いのは、フットブレーキを長時間使用すると熱で効きが悪くなるからですよね。 ですが、雪道や凍結路でエンジンブレーキだと、駆動輪だけにしか制動力が伝わらないのでスリップしやすいのではないかと思うのですが。
そもそもの… ブレーキの「仕組み」が違いますね。 簡単に言うとエンジンブレーキは エンジン側からタイヤの 回転数を抑えようとします。 しかし、回転する事自体を 止めようとはしません。 この辺はエンジンの構造やら エンジンブレーキの原理を 説明せねばならず、短時間では 書き切れないので割愛しますが ご所望なら追加で質問をして下さい。 しかし、一般的なフットブレーキは 回転自体を止めようとします。 タイヤと一緒に回転する ナニモノかに別のナニモノかを 押し当てて運動エネルギーを 熱に変換・放散してる訳ですからね 減速行為が続き、運動エネルギーが 無くなればタイヤは止まります。 しかし、この減速行為が なんらかの理由でタイヤの 摩擦力（グリップ＝減速行為を 路面に伝える能力）を超えれば タイヤはロックする訳です。 雪道なんかがその最たる物で 摩擦力（グリップ）を喪失した結果 ロックにつながります。 では、ナゼにエンジンブレーキは ロックしないか？ それは純粋に回転数を 低下させてるからです、ロックの しようがありません。 イニシャルDなんかで拓海が シフトロックを多用してたじゃん！ 確かにそうですが、言葉では シフトロックと言ってますが アレはクラッチミートを一気に 行う事で強制的にタイヤの 回転数を上げて 無理矢理ホイールスピンさせてる と言った方が適切かもしれませんね。 更に言えばアクセル操作も 行ってるハズです。 話が逸れましたが、回答としては エンジンブレーキは タイヤの回転を拘束するような 仕組みではないので 雪道等での使用を推奨されてる って感じですかね。 乱文かつ長文の読破 お疲れ様でした。

#凍結路

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みんなが知りたい質問

冬山登りに行こうと思ってるんですが、低山(1000-1500m)でも今は雪が積もってますよね。
でまずブーツに関して普通にトレッキングシューズで問題ないですか？ 雪道歩いてきたんですがアイゼンが必要なほど滑るとか無さそうなんで。
凍結路はともかく。
＆フェイスマスクいります？ 低山で冬山どうされているのか装備を教えてもらえると嬉しいです('◇')ゞ現実低山でも侮ってると死者もある山なのでなめてたら余裕で死ねると思うんですけどね。

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1月29日の深夜に伊勢道路で 伊勢→志摩に行こうと思うのですが 予報ではかなり冷え込むとのことですが 伊勢道路は凍結しているでしょうか？ スタッドレスタイヤなどで対策しないと かなり危 険になるでしょうか？ 昼間に通る事はあるのですが、この時期 この時間帯は初めてなので回答お願いします。

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奄美・沖縄・台湾で積雪して、積雪路面や凍結路面になった時に、 安全に走れる自動車って有るんですかね？？？ スタッドレスタイヤやチェーンを用意している人はいますか？？？

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ふと、疑問に思ったので教えて頂けたら幸いです。
アイサイト？等の自動ブレーキは、凍結路や雪道等でもちゃんと止まれるのですか？ どこかで、雪や雨がセンサーに付いたら反応しないと聞いた事あります。
設定か何かでスタッドレスかノーマルタイヤなのかも判断してのシステムなのでしょうか？

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中古車を購入したので今からスタッドレスを買おうか悩んでいるのですが必要でしょうか？ また車で滋賀より上の方に出掛ける場合、スタッドレスはいりますかね？ 3月中もまだ降雪地域は雪は路 面の凍結などありますか？ 滋賀県近江八幡市です。

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ブレーキを踏む足のことですが 私は免許取得後２年間マニュアルに乗り オートマに替えたときから 左足ブレーキです。
もう２０年以上経ちます。
北海道の凍結路でも左足ブレーキでした。
ブレーキが遅れたり弱くてヒヤッとしたことはありません。
とっさに強く踏む時は両足で踏みます。
という私はかなりの少数派でしょうか。
左足ブレーキだと アクセルとの踏み間違いはありませんから みんなが左足ブレーキにすればいいのにと思っています。

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ternのLINK B7か、DAHONのrootか、折り畳み自転車購入を諦めるか迷ってます。
用途は、新幹線出張時の足として、遠くの親戚と会う時の足として。
普段は家に折り畳んで保管になります。
使えれ ば余ってるパーツを使ってみたりしていじることも考えてます。
今はクロスバイクを輪行で使用していますが、大きいので新幹線で周囲に結構迷惑かけてますし、念入りに固定していると時間がかかって時折電車に乗り遅れます(分解、梱包に10-15分くらいかかります。
キックスタンドをつけているので余計に時間もかかってます)。
分解、組み立ての場所探しも一苦労です。
折り畳み自転車なら、その点はサッと出来て良いと思います。
基本的に足ですので、走行性能はそこそこで十分です。
ただ、A BIKEやキャリーミーなどの極小口径程は走行性能落としたくないですし、ストライダーは少々予算オーバー、ブロンプトンはオーバースペックの上に予算オーバーです。
予算を度外視するならトレンクルも良さそうですが……。
少量の雪や凍結路面も走行することになるので、冬場は手持ちの20インチスパイクタイヤを活用したいと思ってます。
また、そういう気候でも使用する為に、高価な自転車は向いていません。
そこで質問です。
最初にあげた２つの輪行は、クロスバイクの輪行と比べてどれ位梱包、組み立て時間が短縮できるものでしょうか？新幹線輪行する時、クロスバイク輪行より周りに迷惑かけずに済むでしょうか？ いずれもクロスバイク輪行と大差ないと言うのであれば、走行性能の高いクロスバイク輪行を続けるつもりです。
(梱包の熟練度を上げます。
)

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アクア、プリウスのABS作動時の制動力はどのように決まる？ 乾いたグリップのいい路面と凍結路でABS制動力は変化するのでしょうか？ 切り替え機能なくいつでも凍結路面で操舵性が確保できる制動力なのでしょうか？ 途中から制動力を上げていくことができるのでしょうか？

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ジムニーの純正サイズのスタッドレスタイヤの質問です。
まだ20代です。
ジムニーを購入しダンロップSJ7、ジオランダーIT-S をどちらも3シーズン履きました。
我が家に行くのに急な坂を 登らないといけませんが、 新品時はSJ7で2WDでは登り、2シーズン目はスリップしながら登り(ヘリカルLSD付き)、3シーズン目は登れませんでした。
4WDで走行中は1シーズン目はほとんど滑らず、2シーズン目に若干スリップし始め、3シーズン目は滑りまくりました。
IT-Sは我が家の坂で新品時からスリップして登り、2シーズン目からは登れませんでした。
今年の2月に4WD走行中35～38kmで何度か直線で横滑りをしました。
路面は大雪が溶けてシャーベットになり、トラックのチェーンで凸凹になった後に凍った凍結路です。
前の車は平然と走っていたので同じ速度でついていったらスリップしました。
直ぐにカウンターを当ててアクセルで立て直しました。
ジムニー用ブリザックははいたことないので、この路面でグリップしやすいでしょうか？ ジオランダーはスピードを落としても横にも縦にも不安定で怖いです。
父の軽トラにはブリザックを履かせてますが、5シーズン目に自宅の凍った庭のアイスバーンでは2WDで発進不能で購入しました。
私は運転していません。

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SUV用と乗用車用のスタッドレスタイヤは何が違うのでしょうか？ 現在エクストレイル(４WD)に乗っており、スタッドレスタイヤの購入を検討しています。
普段は雪の降らない地域に住んでおり、使用用途はゲレンデに行くためです。
夏用タイヤのサイズは225/55/R18に乗っていますが、スタッドレスはインチダウンし、乗用車用を購入しようと検討しています。
現在購入しようと考えているのは「ice GUARD 5PLUS」でタイヤサイズは225/60/R17です。
このタイヤを購入検討している理由は ・SUV用よりも乗用車用の方が滑りにくいと聞いた。
・持続性が高く4年間高グリップを維持できるので安全かつ経済的。
・インチダウンをすることにより安く購入できる。
（エクストレイルはグレードによって17インチを標準装備） ・ブリザックの評価は高いが、乾燥路の走行に適さないため、主に乾燥路を走る自分には不向きと考えた。
SUVに乗用車用のスタッドレスタイヤを装着することのメリットとデメリットを教えて下さい。
凍結路はスタッドレスよりもチェーンを巻いた方が滑りにくいと聞きました。
安全に走行するためにチェーンの購入も検討しています。
お勧めのスタッドレスタイヤとチェーンの組み合わせも教えてください。

みんなが知りたい質問

乗鞍サイクリングのレベル？ 。
今月末に寿退社し、今後、自由な時間が増えるので、来年、乗鞍を走ってみたいと思っていますが、如何せん地元しか走っていないので乗鞍の勾配、標高、ルートが気掛かりです。
現在、山梨県南都留郡・・・つまりは富士山の麓に住んでいて、普段は富士五湖や富士の麓を一周したり、凍結の心配が無い時期は月２位でスバルラインで五合目まで走っています。
速度は遅い方ですが五合目まで足付き無しで登れるので時間を掛ければ乗鞍も・・・と思っているのですが、富士山と乗鞍の両方走った事のある方から見て、どの位、差が有るのかお聞きしたいです。
又、松本までは輪行で行き、そこから高山までと思っていますが、途中トンネルが多くありルートにも不安が有ります。
１５８号線→８４号で行けるのか、１５８号線→２６号線→スーパー林道経由の８４号線なのか、それとも水殿ダムの先、トンネルの手前から迂回路の長そうな山道を走るのか。
乗鞍走った事のある方、回答お願い致します。

みんなが知りたい質問

FR車・MR車の雪道走行について 積雪、凍結路面の走行における両者の違いについてですが、 ・FRの方がエンジンが前にある分、どちらかと言えばオーバーステアが出にくい。
・MRの方が駆動軸にトラクションが掛かり、どちらかと言えば発進しやすい。
のような認識で合っていますか？ 他に両者の差などありましたらご教示願います。