２ｔ～４ｔトラックを運転されてる方にお伺いします

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匿名さんからの質問

２ｔ～４ｔトラックを運転されてる方にお伺いします。 ２ｔしか乗った事がないのですが、シフトダウンのショックが怖くて、半クラを多用してしまいます。 シフトダウンの際、アクセルは軽く煽るべきでしょうか？ それとも減速が足りてないんでしょうか？ 自分の車はＭＴですが、アクセルは煽っています。 もう１点、３ｔ～４ｔクラスに乗る機会があります。 このクラスはシフトダウンで減速ではなく、フットブレーキと排気ブレーキ（エンブレ）による減速をしてからの、シフトチェンジで正しいのでしょうか？ 最後にシフトダウンの際、飛ばしシフトは使っていいですか？
トラックドライバーです。 トラックに限らず、減速はフットブレーキがメインで、エンジンブレーキはあくまでも補助的なものと考えましょう。 シフトショックを無くしたいなら、十分に排気ブレーキとフットブレーキで減速してからシフトダウンして下さい。 トラックは排気量が大きいので、キチンと回転を合わせないとシフトショックも大きくなります。 普段もMTに乗られて、シフトダウンのさいアクセルを煽って(ブリッピング)されているなら、回転数を合わしてあげればとばしてシフトダウンもOKです。 ディーゼルカーの場合、アクセルレスポンスがガソリンカーより悪いので、早めのブリッピングが必要になります。 3t～4tなら、低回転で十分トルクがあるので2000rpmまでで十分走ります。 排気ブレーキでも結構減速が可能ですので、無理にシフトダウンしなくても、フットブレーキの併用で十分減速できます。

#飛ばしシフト

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みんなが知りたい質問

メルセデスベンツA 160のミッションとエアコンについてお尋ねします。
A 160のミッションが不評なのはよく聞くのですが買っちゃったんです。
10年10万キロで交換修理履歴はわかりませんが、対策用？のオイルとフィルターを2年前、何万キロ時かはわかりませんが交換しているようです。
現在普通に変速しているようなんですがDレンジ走行30～40キロ以下で走行中に回転数は2千5、600位でキープしたままシフトアップしません。
40キロ超えた瞬間アップします。
そこから60キロ超えるまでまたアップしません。
飛ばし気味の私なら気にならないのですがカミさんが安全運転なもので前記の速度帯を多用するので気になります。
ウチのKカーのATでたとえれば2レンジで走りっぱなしみたいな感じでした。
こんなもんでしょうか？それともイッちゃってます？ エアコンについてはコンプレッサーは動き、ガスは入ってます、圧力はかかっているそうです。
(某〇ート〇ックス) 送風はOKですが熱風！(温度設定は冷ですよ) 説明足りてますか不安ですが わかりましたら原因、対応、対策等々よろしくご指導お願いいたします。

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３速から２速にシフトダウンではなく４速から２速のように１つ飛ばししても大丈夫ですか？

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レガシィBH5のハンドルについて。
画像は後期型か何かのSSシフトハンドルらしいのですが。
私が所有しているBH5C型に取り付けて、オーディオの音量調節や曲飛ばしのコントロールが出来たら…と模索してます 。
最近の車ではそう言ったことができるようで、羨ましく感じてます。
そのようなカスタムはできますか??あるいはやってみた方いらっしゃいますか？ どなたかアドバイスお願いします。

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レガシィBH5のハンドルについて。
画像を添付し忘れてしまったため、再度投稿します。
画像は後期型か何かのSSシフトハンドルらしいのですが。
私が所有しているBH5C型に取り付けて、オーディオの音量調 節や曲飛ばしのコントロールが出来たら…と模索してます 。
最近の車ではそう言ったことができるようで、羨ましく感じてます。
そのようなカスタムはできますか??あるいはやってみた方いらっしゃいますか？ どなたかアドバイスお願いします。

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15日の日曜日に、購入したロードバイク、アンカーRA6_EQUIPEが納車されました。
気分よく走っていたのですが、どうもリアのシフトチェンジが上手く行きません。
top側からロー側へのシフトチェンジは問題ないのですが、逆のTOPへのシフトチェンジが入らなかったり、一段飛ばしになったりします。
上手くギアが切り替わってもチェーンがカクカクします。
わざわざ目的のギアより一つ余計にギアを入れてまた一つ戻る操作をするとチェーンのカクカクが無かったりします。
初心者なので、自分の操作法がおかしいのか、機材に問題があるのかも判断がつかなく困っています。
どなたか良いアドバイスなどありましたらよろしくお願いします。

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バイクについて質問です。
素人なんでバイク全くわかりません。
飛ばしシフトってなんかクラッチとかギアに影響あったりするんですか？ 1→3→5みたいな感じで。
低速で加速するのが好きで最近よく一回に連続でガチャガチャっとギアあげるのですが…。
わかりにくい文章ですいません。

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飛ばしシフトは得意ですか？ シフトレバーをコの字形に動かすのが苦手です。

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機械式lsdについて、 180sxにのっております。
純正デフを入れているのですが、サーキットにいき、ドリフトしよう思ったところ、サイド引かないと、リアが出なかったので、lsdを入れようか考え ております。
そこで、1.5way 又は 2wayを入れようとおもっているのですが、峠ではグリップで、走っております。
また、2wayは雨の日アクセルオンからオフにした時に、スピンした、高速で、飛ばしすぎたと思ってアクセル離したらリアが滑った、など友人から聞きます。
また、峠ではグリップのため、コーナーに入る前に減速プラスシフトチェンジして、コーナーでアンダーであれば、すこしアクセルワークして、コーナー抜けるとベタぶみ、のような運転をしている場合、コーナー途中で、アクセルを踏んだり、エンブレをかけたら、スピンするよーな、ことはあるのでしょうか？クラッチをきれば、効かないというのは、しっていますが、その場合エンブレが、ききませんよね、、、 そこで、スピンしないように、練習するのが、必要なのでしょうが、どうゆう時に、リアが滑ってしまうのか、など、知りたいです。
サーキットでは、ドリフトをしようと思ってます。
そこで、回答者様でしたらどちらを入れるか、理由つきで、お答えしていただけたら助かります、 ご回答おねがいします。
また、公道で飛ばすな！などは、ごもっともですが、それは無しでおねがいします。

みんなが知りたい質問

普通乗用車のハンドルの位置について。
１０年ほど乗ったエブリイからデミオに乗り替えました 久しぶりの普通乗用車で小排気量ながらパワー感に驚いてます。
しかし運転していくとハンド ルの調整でなかなかしっくりいきません 基本、運転姿勢はシートはペダル(足が短いんで笑)、ハンドルとシフトに近い体勢とってます 身長174の標準体型です きびきび運転したいタイプ(飛ばしはしない)です。
皆さんの意見聞かせて下さい ※車はMT車です