ホンダジャズ50をボアアップしたいのですが、そこで質問です

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匿名さんからの質問

ホンダジャズ50をボアアップしたいのですが、そこで質問です。 僕はそこまでスピードを求めているわけではありません。 どちらかといえば坂道をらくらく登れるほどのパワーが有れば構いませ ん。 そんな僕には何ccのボアアップがお勧めですか？ また、ボアアップキットを買えば自分で組むことは可能ですか？（素人です） それと他にボアアップにあたってやったほうがいい改造などありますでしょうか？ 質問に誠実に回答いただける方のみ回答おねがいします。 冷やかしなどは要りません。 何卒素人なのでわかりやすくしてくれると嬉しいです。
坂道を楽々のレベルがわかりません。 現状よりマシにしたいだけならスプロケ代えて加速寄りにしてしまえば良いです。 素人でも一般工具が使えれば比較的簡単に出来ますし費用も安いです。 ボアUPありきなら125ccくらいまで上げないとノーマルに毛が生えた程度です。 私の周りは88ccとかが多いしそれなりに速くはなるけど非力さは隠せない。 何cc上げるか知らないけど当然吸排気もバランス取らなきゃ意味ないし、 セッティングもやらなきゃならない。 ノーマルに比べエンジンや車体に負荷を掛ける訳だから、 維持していくには定期的なメンテナンスも必要。 ちゃんと管理するにしても維持費用考えたら上位車両に乗り換えた方が賢い。 作業は分かってる人なら別に難しくはない。 作業自体も簡単だけど素人がやるレベルじゃないし特殊工具も必要になる。 理解せずてきとうにやったら壊すだけ。 今の車両に相当な思い入れがあるなら止めないけど、 大して思い入れも無いなら乗り換えを勧めます。

#パワーアップ

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RBエンジンについて。
RBはECUを調整するだけでもパワー感がアップすると聞いたのですが本当でしょうか? 私のはRB25DET(NEO6)です。

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mbx50をレストアしています 友人から受け取ってから現状で、回転数7000で頭打ち。
N状態でも走っていても何速に入っていようとも頭打ちします その時の現状 エンジンノーマル パワーフィル ター NS-1ノーマルチャンバー キャブレターノーマル プラグ#8 ポッシュ製レーシングCDI エンジン開けたところピストン、シリンダーにかなり大きなたて傷が入っていました そこでボアアップをかねて 62ccボアアップ パワーフィルター メインジェット95〜125 ヨコタ製チャンバー プラグ#8#9 を組みました しかし状態は悪くなりました #回転数は5000で頭打ち #半クラしようとするとパワーがなく、エンスト #エンジン始動できるが、アイドリング不可（アイドルスクリュー反応なし） タンクを横にずらし、フレームや、ハーネスやらが見える状態にすると回転が1万まで綺麗に回ります そして戻して数秒するとまた5000で頭打ち とにかく回転が上がらず慣らし運転もできない状態です 知りたい情報があればお答えするので詳しい方回答お願いします

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みんなが知りたい質問

ヘッドガスケット、厚みの違いで再セッティング必要？ どういう意味かというと、愛車MR2のオイル漏れ修理のためもあり、ヘッドガスケット交換しようかなーと。
で、いま使ってるのもアフターのメタルガスケットで純正と同じ厚み（圧縮比）のもの。
だから、2回目の交換になるけど、どうもそこのメーカーのカタログ見ると、純正値の厚みのやつは、もう作っていないっぽくて、少し厚めの（0.3mm厚い）物だけがラインアップされている。
カタログ見ると、0.3mm厚いと、圧縮比0.3くらい下がるらしい。
9なら8.7,8.5なら8.2みたいに。
こういうとき、ノーマルよりはかなり出力UP側に振ったセッティングのとき、この圧縮比の変化はリセッティング必要なんでしょうか！？ 例えば、排気量で言えば、1mmオーバーサイズ入れたとして（2Lなら約50ccアップ）も、リセッティングの必要はないじゃないですか。
許容範囲と言う事で。
圧縮比（しかも下がる方向）の変化はどうなんですかね？ ちなみにパワーFC現車セッティングです。

みんなが知りたい質問

バイク フロントブレーキ FZ400 OH こんにちは。
先日、未整備車両のFZ400を購入しました。
とりあえず自分で見てみて、(私もある程度はバイクのことをわかってると思ってます) 走行に支障がでそ うで自分には直せそうにないと思えば、バイク屋さんに持って行こうと考えて、購入しました。
近くの二輪館に発送してもらい、いざ乗って帰ろうと思い、乗りだすと、たまにフロントあたりから、がこっ、という音とともにハンドルが微妙にぶれました。
感覚的にタイヤのあたりからだったので、タイヤの劣化等でおかしいのか、もしくはステムあたりの取り付けがおかしいのかと思い、ゆっくり走行してると、その音とぶれの感覚が短くなりました。
(感覚は均等ではありませんが、だいたい、だんだんと短くなってきた感じです) その後急にフロントブレーキがすこすこで抜けた感じになりました。
ブレーキもきいていません。
エア抜きができていないような感じです。
その後すぐに噛んで、効いたのですが、またすぐ抜け、その後は噛むことはありませんでした。
その頃には家の近所まで帰ってきていたので、中道の車の通りにくい道をハザードたきながら20キロも出てないスピードで帰りました。
低速の時でも、音がしてぶれたり何かが擦れる(ブレーキディスクではなさそうな？)音がよくしていました。
症状がひどくなったのが、家とそう遠くなかったのが幸いでした。
帰ってくる時に、その音とぶれが増えてきた時に、フロントタイヤを見たのですが、少し、横の方は劣化が進んでいて、真ん中の方は溝が綺麗にのこっていて、そこまでゴムも硬くはなってませんでしたし、走行中がたつきそうなところはありませんでした。
無事、帰宅し、フロントをジャッキアップして、タイヤを回してみると、かなりひきずってました。
この症状は、ブレーキキャリパーのオーバーホールのみで解決できそうな感じですかね？ また、みなさんが、ブレーキキャリパーOHの時にオススメして使える潤滑油や、これがあれば便利、など教えていただきたいです。
一応、車両の状態 全体的に綺麗で傷も少なく、見た目は年式による劣化くらい。
カスタム点 関係なさそうなのも一応 アッパーカウルがFZS600のカウルに変更 タンデムグリップ NGKパワーケーブル スプロケット(社外) プラグはまだみておりません。
サイレンサーは純正でした。
リアタイヤは、真ん中がほぼ0で横にいくにつれ、バリ山になってます。
タイヤの丸みを帯びていない感じです。
横側はひび割れもひどく皮むきが終わってない部分が一般的な方よりも、かなり太く残ってました。
フロントタイヤは、バリ山のあまり劣化は進んでなさそうな感じでした。
おそらくフロントタイヤのみを交換したのでしょうか。
カスタム点やタイヤの減り方等から、おそらく、大人の方が、直線の多いロングツーリングか距離のある通勤車両か、と推測してる感じです。
長くこのバイクと付き合っていくつもりなので、このくらいのことは自分でやって愛情を注いでいきたいです。
そこで詳しく知る皆さんにアドバイスを頂きたくこの質問を投稿させていただきました。
詳しい回答よろしくお願いします。
何かわからないことなどありましたら回答にて質問していただければ、補足なり返信なりにて返答させていただきます。
長々と失礼いたしました。

みんなが知りたい質問

シマノ スピンパワー385EX＋について 投げ竿の購入についてお聞きします。
この度所有している竿がだいぶ古くなってきたので、感度や釣り味の向上、 ＋一色の飛距離アップを目指して並継投げ竿の買い換えを検討しており、シマノ スピンパワー385EX+ を候補としております。
対象魚はシロギスで、５～６色の飛距離を精度良く疲れを残さずに釣りたいための選択なのですが、こちらの竿で合っているでしょうか？ また、所有されている方が居ましたら、飛距離、持ち重り感、感度、365や405モデルとの違い等を教えて頂ければ幸いです。
サーフランダー、キャスティズム等の価格帯の竿も考えたのですが、この先長年使い込んでいくつもりなので、思いきって購入しようかと…。
自分としては大変高額な買い物となるため慎重になっております、どうかアドバイスを頂けるようよろしくお願いいたします。
なお、現在使用しているタックルは 竿 シマノサーフカスタム400DX リール シマノSAサーフリーダーCI4+30 道糸PE0.8号＋力糸ナイロン2-12号 錘25号 こちらで４色半～５色程度(力糸含む)の飛距離が出ております。
釣行先は新潟県上越地方です。
離岸テトラの間や両脇を狙ったり、波打ち際を釣ったりすることも多いです。
当方30代男性、身長173cm体重63kg、筋力体力は自信がなく人並み以下なのですが、それでも練習して何とか６色までの範囲を釣りたいと考えております。
竿以外は今のままのタックルで続けるつもりです。
(錘は27号も併用) また、一度仕事で腰を痛めているので先々AX、BXクラスの竿に進むことは今のところ考えておりません。
長くなり申し訳ありませんが、どうかよろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

モンキーのボアアップについて聞きたいのですが、ヘッドとシリンダーとロングストローククランク仕様で106ccのエンジンと、4バルブの88ccではパワーの出方や最高速はどちらが優れてる等教えて下 さい。
それと普通にヘッドとシリンダー交換で88ccのエンジンとヘッドが4バルブの88ccエンジンではどれくらいの違いがありますか？ よろしくお願いします。