ボルボ新型XC902.5T 4WDの評判・スペック

ボルボXC90の新車情報

ボルボ・XC90

ボルボ・XC90

ボルボ・XC90（エックスシーきゅうじゅう）は、スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズが製造・販売しているSUVである。

2002年の北米国際オートショーで発表された初代は、初代ボルボ・S80などの大型車と共通のフルサイズのプラットフォームであるボルボP2プラットフォームを採用。ボルボのトースランダ工場で生産した。初代の生産設備を中華人民共和国に移し、2014年末にスウェーデンでの生産を終了し、車名をボルボ・XCクラシック（またはボルボ・XC90クラシック）に変更した。

2014年末には、2代目XC90を発表した。新しいプラットフォームであるスケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ（SPA）をベースにしている。XC90は両世代ともにデビュー時に雑誌『モータートレンド』のSUVオブ・ザ・イヤーを受賞している。

プラットフォームはS80や他の大型のボルボ車に使われているボルボ・P2プラットフォームであり、S80と同じくエンジンは直列5気筒と直列6気筒のガソリンエンジンを横置きする。当初用意された直5はシングルターボ、直6はツインターボであった。
2005年初頭、オーシャン・レース・エディションと呼ばれる特別バージョンが発表された。特別なブルーカラー、コントラストステッチを施したレザーインテリア、特別なインテリアトリムを採用。合計800台が生産された。

初代ボルボ・XC90 は、中華人民共和国ではXCクラシックとして販売されていた。黒竜江省大慶市にあるボルボの新工場で生産されており、必要な工具はスウェーデンから出荷されている。装備レベルは国際仕様と比較して変更され、エンジンは220馬力の2.5Lターボガソリン5気筒エンジン1基のみとなっている。XCクラシックは全車全輪駆動（AWD）を標準装備し、トランスミッションは5速マニュアル、または5速オートマチック。価格は2代目XC90よりも低い。

XC90 の屋根は超高張力鋼板で補強されており、横転時に助手席が倒れるのを防止する。このシステムはROPSとして販売されており、ロール安定制御（RSC）、横滑り防止装置（DSTC）、および側面衝撃吸収システム（SIPS）システムと密接に関連しており、事故の発生を防止し、最終的には事故力を最小限に抑えることができる。アメリカ合衆国の国家幹線道路交通安全局は、2013年型XC90の傾斜リスクを17.9％と測定している。最大サイドウェイ推力は0.77g。

XC90のリア構造は衝撃エネルギーを吸収するように設計されており、乗員はむち打ち症保護システム（WHIPS）で保護されている。追突事故の際に乗員を抱きかかえるようになっている。

米国道路安全保険協会（IIHS）は、ボルボ・XC90にトップ・セーフティ・ピック賞を授与した。XC90は、フロント、サイド、リア、屋根の強度テストにおいてIIHSの「良好」という評価を受け、エレクトロニック・スタビリティ・コントロールを標準装備して受賞した。

業界初のロール・スタビリティ・コントロールは、2003年にXC90に初めて導入された。

ボルボ・カー・コーポレーションは2007年7月末、バッテリーショートと火災の危険性があるとして、2005年モデルのXC90の42,211台をリコールすると発表した。同車は、2004年6月7日から05年5月13日までの間、スウェーデンのトースランダ工場で生産された。リコール対象は、アメリカ合衆国とカナダの車両のみ。

ボルボは2012年5月、第2世代XC90の生産を2014年後半に開始し、2014年に受注を開始し、2015年に正式に販売を開始すると発表した。このSUVは欧州、アジア、北米で販売され、アメリカでは世界販売の3分の1以上を占めると予想されていた。

ボディー、シャシー、サスペンション、内外装のスタイリングを含めあらゆる部分が新開発となっており、新時代のボルボ車となっている。

デザインは北欧神話の「トールハンマー」をモチーフにしたデザインが用いられ、デザインを含め車両は非常に高く評価され、2015/04/11独レッドドット賞の「ベスト・オブ・ザ・ベスト」プロダクトデザイン賞を受賞、インテリア・デザイン・オブ・ザ・イヤー（量産車部門）を受賞、更に2016年の北米トラック＆SUVオブ・ザ・イヤーを受賞、米モーター・トレンドの2016 SUV・オブ・ザ・イヤーをはじめ、全世界で50以上の賞を受賞した。

比較的大きなボディを持つSUVであるが、搭載するエンジンを直4に限定している点もダウンサイジングを考慮した時代に則したものとなっている。プラットフォームも新開発であるスケーラブル・プロダクト・アーキテクチャを採用。ボディーは先代と比べると全長と全幅を拡大し、全高は20mmほど下げられている。

2016年1月27日、日本仕様を発表。全車AWDのみの設定となり、搭載されるエンジンは全車直4・ガソリン2.0L直噴ターボとなるが、トップレンジの「T8」はそれに電気モーターを組み合わせたPHEVとなり、システム出力407PSを発生。モーターのみで35.4kmの走行が可能。「T6」は320PSのターボチャージャー&スーパーチャージャー、「T5」は254PSのターボチャージャーとなる。
後発でディーゼルモデル「D5」を発表、発売。ガソリンモデルと同じくDrive-Eに則り2L直列四気筒ディーゼルターボを搭載し235ps／480Nmを発揮する。また、新システムとしてパワーパルステクノロジーを日本仕様ディーゼルエンジンとして初採用。発信加速時にターボ内へ圧縮空気を送り込みターボラグを減らすことができる。

新型XC90は、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションと、軽量素材の横方向リーフスプリングを採用した新しいインテグラルリンク式リアアクスルを採用し、シャシを一新した。新型XC90はまた、5つのモードから選択できる電子制御エアサスペンションを装備することができる。

インテリアには、9インチのタブレットのようなタッチスクリーンのセンターディスプレイ、ステアリング・ホイール、ボイス・コントロールが装備されており、これらはすべて「Sensus」として販売されているインターフェースにリンクしており、インターネットラジオ、ナビゲーション、パーキング、音楽ストリーミング、OSミラーリング、アップルやAndroid端末を含むクラウドベースのアプリをタッチスクリーン・ディスプレイに表示し、車内でタブレットを使用するためのWi-Fiホットスポットにアクセスすることができる。その他、運転席と助手席の間のセンタースクリーンには、オレフォスのクリスタルを使用したシフトレバーや、ダイヤモンドカットのスタート／ストップボタン、ドライブモードコントロールなどの操作部が設置されている。

車両のシートも、サイドボルスターの調整やシートクッションの延長、マッサージなどのデザインを変更した。2列目には、リクライニング調整機能付きの3人乗りシートを採用。スライド機能を使用することで、3列目の乗員の足元に余裕を持たせたり、積載スペースを増やすことができる。センターシートには、一体型のチャイルドブースタークッションが用意されている。XC90は5人乗りだが、7人乗りの3列目シートも用意されている。

ボルボ・カーズの空気浄化システムは、新しいカーボンフィルターを追加して改良され、吸入空気中の小粒子や花粉をより効率的に捕捉する。2代目XC90は、鳥瞰的な視点で周囲の視界を確認できる360°ビューカメラを採用している。リアセンシングシステムは、「パークアシストパイロット」として、自動駐車を可能にしている。

2代目XC90は、ボルボのデザイナーによって「トールのハンマー」と呼ばれるT字型のLED昼間点灯とともに、グリルを覆う斜めのメタリックスラッシュとアイコンである矢印を一直線に並べた、ボルボの新しい、より目立つロゴマークを初めて搭載したモデルである。

Kinetic （ベースモデル）、 Momentum、Inscription（より豪華なモデル）、R-design（よりスポーティなモデル）、Excellence（最高級）の5つが用意されている（ボルボでは「expressions」と表現している）。

第2世代ボルボXC90のSUVの特徴は、ランオフロードプロテクションや交差点での自動ブレーキなどの「インテリセーフ」を搭載している。

ボルボXC90の安全システムには以下のようなものがある。
車線逸脱防止支援システムは、半自律走行技術「パイロットアシストII」を2017年モデルの一部市場でXC90に標準装備している。

また、ボルボは「2020年までに、新型ボルボで重傷を負ったり死亡したりする者はいないものとする」と主張している。

ユーロNCAPは、2015年に標準装備の5ドアSUV「XC90」（2016年モデル）をテストし、XC90を「クラス最高」のパフォーマンスと見なしている。国家幹線道路交通安全局はロールオーバーのみを記録した。

米国道路安全保険協会もXC90の衝突テストを行い、以下のような結果を発表した。

イギリスでは2018年までに5万台以上の車両が販売され、運転手や乗用者の死亡は記録されていない。

XC90のT8プラグインハイブリッド（PHEV）は、ボルボ・V60 PHEVで使用されている技術をベースにしている。車両の中央に配置されたバッテリーは、電気自動車の充電器を使用して充電することができ、また、回生ブレーキによって回収されたエネルギーを蓄えることができる。ボルボによると、XC90 T8はハイブリッド装備を搭載するために、乗員スペースや荷室スペースを犠牲にしていないという。ただし、MY2016-2018ではタンク容量が50Lに縮小され、スペアタイヤもない。

CO排出量は49g/kmで、欧州新走行サイクルでのオール電化走行距離は、43kmである。通常の走行はデフォルトのハイブリッドモードだが、ドライバーはボタンを押すことで電気のみを使用するモードに切り替えることができ、ゼロ・エミッション走行を実現している。アメリカ合衆国環境保護庁（EPA）のテストでは、XC90 T8のオール電化走行距離は14mi（23km）で、ガソリン消費量は多少（0.1gal/100mi）あるため、実際のオール電化走行距離は0～13mi（0～21km）と評価されている。

EPAの5サイクルテストでは、2016年モデルのXC90 T8のPureモード（電気のみ）でのエネルギー消費量は、100miあたり58kWhと評価されており、これは都市と高速道路を合わせた燃費が1ガロン当たりガソリン換算で53マイル（MPG-e）（4.4 L/100km、64 mpg-impガソリン換算）になることを意味する。ガソリンエンジンのみを搭載した場合のEPAの公式な都市/高速道路総合燃費は25mpg-US（9.4 L/100 km; 30 mpg-imp）である。

XC90 T8 PHEVの米国での納車は2015年8月に開始された。欧州での2015年の累計販売台数は2,653台であり、2016年2月までの米国での累計販売台数は488台である。ボルボによると、2016年3月中旬までのプラグインハイブリッドの販売は、ボルボXC90の世界販売台数の20％を占めるという。

ボルボ・カーズ

ボルボ・カーズ

ボルボ・カー・コーポレーション（Volvo Car Corporation ）、通称ボルボ・カーズ（Volvo Cars）は中国・浙江吉利控股集団の傘下にあるスウェーデンの自動車会社である。スウェーデンのイエーテボリに本社と工場がある。ボルボ・カーズの前身は、ボルボ・グループ（いわゆるトラック部門や船舶エンジン部門で構成されるコングロマリット）の乗用車部門である。

1924年、アッサール・ガブリエルソン、グスタフ・ラーソンによってスウェーデンでの自動車製造の計画が始まる。SKF社の後援で、1926年に自動車メーカーのボルボが誕生し、ボルボブランドの乗用車製造が開始される。
社名の由来は「私は回る」という意味のラテン語のに由来する。SKFのベアリングのブランドに因んだ名称である。

1927年4月14日、ヨーテボリの にある工場から「ヤコブ」と呼ばれるVolvoÖV4が最初に製造されたボルボ車である。

1999年にボルボの乗用車部門がフォードに譲渡され、ボルボ・カーズとしてフォード社のプレミアム・オートモーティブ・グループの1部門となった。フォードグループ共通のプラットフォームやエンジンを採用しつつ、ボルボのアイデンティティである「安全設計」を守り続けてきた。同社が生産販売する乗用車は、商標管理会社であるボルボ・トレードマーク・ホールディングABの利用許諾を得て2010年8月まではブランドを使用していた。

2010年8月、フォードは、中華人民共和国の吉利汽車の親会社の浙江吉利控股集団に、ボルボ・カーズのすべての株主の権利を18億ドルで売却され傘下となった。

そしてフォードグループからの離脱を機に、完全自社開発で次世代のエンジン・シャーシを新開発し、順次採用している。

「ボルボ設計の基本は常に安全でなければならない」という理念の基、安全装備の開発、事故調査の実施と設計へのフィードバックを行う企業方針と、北欧メーカーであるためヘラジカとの衝突を開発段階から考慮しムーステストを実施することから、「世界一安全なファミリーカー」と評価されていた。

また、各種安全装備に関して特許の公開を行い、自動車の安全性に貢献した。例えば、1959年にボルボは3点式シートベルトを発明して特許を取得するも、安全は独占されるべきものではないという考えからこの特許を無償で公開した。このおかげで、3点式シートベルトは全世界の自動車に付いている装置となった。

さらなる安全を目指して、2020年以降すべての車種で、スピードリミッターにより最高速度が180km/hに制限される。
日本におけるボルボ乗用車の輸入の歴史は1960年に梁瀬商事株式会社（現・株式会社ヤナセ）の傍系法人である「北欧自動車株式会社」が日本総代理店となったときに遡る。1974年に北欧自動車はボルボと帝人株式会社との合弁会社である「帝人ボルボ株式会社」に総代理店を譲り、1986年に帝人ボルボの営業譲渡を受けた「ボルボ・ジャパン株式会社」がボルボ100%出資の日本法人となった（1991年に「ボルボ・カーズ・ジャパン」に社名変更）。

1999年に乗用車部門のフォード・モーターへの売却に伴って、傘下の買収ブランドの統合販売組織であるプレミアム・オートモーティブ（PAG）グループの日本法人「ピー・エー・ジー・インポート株式会社」(PAG Import)が行っていたが、ジャガー、ランドローバー、アストンマーティンの各部門の売却のためボルボ乗用車のみのインポーターとなり、日本法人「ボルボ・カーズ・ジャパン株式会社」に、そして2013年4月1日に「ボルボ・カー・ジャパン株式会社」に社名変更して今日に至る。

2003年より全世界統一のショールームコンセプト「VNF(Volvo Next Face)」を導入し全国展開してきたが、2013年から次世代コンセプト「VRE(Volvo Retail Experience)」を制定し、同年9月日本導入第1号店をオープン。

ボルボ・ジャパンの創立以来代表取締役社長は外国人だったが、2014年に初の日本人社長として、トヨタ自動車・ファーストリテイリング・日産自動車出身の「木村隆之」が就任した（2020年3月退任）。木村の就任後は、ブランドの立ち位置および販売戦略を「準プレミアム」から「プレミアム」に変更。以降販売台数を大きく伸ばし、2019年の販売台数は2014年時点から約40%増の1万8,564台を記録した。

ボルボの各国インポーターとしては珍しく、東京都と神奈川県に直営ディーラーを運営する。以前は埼玉県・愛知県・大阪府・兵庫県にも直営店が有ったが、地元資本のディーラーに譲渡し直営は縮小した。全国のディーラー数も、2000年頃の拠点数145店から約100店にまで減っている。その一方、2013年6月から認定中古車制度を全世界統一プログラムである「VOLVO SELEKT（ボルボ・セレクト）」に一新し、専用店舗も展開している。

2016年には町田市の直営ディーラー「ボルボ・カーズ東名横浜」内に、1990年以前のクラシックモデルの整備・レストア拠点「クラシックガレージ」を開設した。2017年よりサブスクリプション販売を導入。2020年1月の時点で新車販売の約9%を記録したと発表した。
1966年、140シリーズから、ボルボ車に3桁のシステムを採用した。

最初の数字はシリーズ番号、2番目の数字はシリンダー数、3番目の数字はドア数であった。
164は、1シリーズの6気筒エンジンと4ドアを備えていた。

しかし、このルールには例外もあった。例えば780は、直列4気筒ターボチャージャーと自然吸気のV6ガソリンエンジン、直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載していたが8気筒エンジンはなかった。同様に、760には直列4気筒ターボチャージャーが装備され、360には直列4気筒しか搭載されていなかった。
一部の240GLTにはV6ガソリンエンジンが搭載されていた。740のように最終桁の意味を落としたが、識別板上で不完全性になってしまった。1995年以降のモデルは2桁になっている。