ロールスロイスパークウォード6.7の評判・スペック
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ロールスロイス パークウォード 6.7
パークウォードのフロント外観()
パークウォードのリア外観()
パークウォードの内装・インパネ()
| メーカー | ロールスロイス |
| 車種 | パークウォード |
| グレード | 6.7 |
| 販売期間 | 1997年09月から 2003年10月 |
| 価格 | 43,000,000円 |
| エンジン |
エンジン:
Ｖ型8気筒OHV 排気量: 6747cc 型式: E-AWT 馬力: -ps トルク: -/- ミッション: 4AT バッテリー: |
| タイヤ |
前輪:
235/65R16 後輪: 235/65R16 ホイールサイズ: / 駆動: FR 最小回転: -m タイヤサイズ |
| 燃費 |
燃費(JC08):
- 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク 実燃費: から |
| ボディサイズ | 高さ: 1550 車幅: 1890 全長: 6020 |
| 乗車定員 | 5人 |
| 評価・レビュー |
外観:
0点 内観: 0点 スペック: 0点 エンジン: 0点 乗り心地: 0点 燃費: 0点 価格: 0点 |
| 中古車 |
台 買取価格相場 車を売る |
ロールスロイスパークウォードとは
ロールスロイスが手掛ける高級車種「パークウォード」は、1959年から1968年にかけて生産された美しいフォルムを持つクラシックカーです。当時の価格は大変高価であり、一部の富裕層やセレブリティから絶大な支持を受けました。パークウォードは贅沢な走行体験を追求し、そのクオリティやエレガンスは今もなお多くのファンを魅了しています。 この車種は、当時の最先端技術を駆使しながらも、伝統的なクラフトマンシップが光る逸品です。そのグレードにはスタンダードホイールベースとロングホイールベースの2種類があり、それぞれが異なる豪華さを提供しています。エンジンにはV型8気筒を搭載し、排気量は6.2リットルでありながらもスムーズな走りと力強い加速を実現しています。 パークウォードの特徴の一つは、その優れた乗り心地と静かな走行性能です。高級車としての品位を保ちながらも、乗員に快適さを提供するために細部に至るまでこだわりが感じられます。内装も非常に豪華であり、本革や木目調パネル、贅沢な装飾が施されています。また、タイヤサイズも適切に設定されており、安定した走行性能を発揮しています。 パークウォードは、当時の時代背景や社会ニーズにマッチした高級車として大きな人気を博しました。その存在感やステータスを象徴するデザインは、今日でも憧れの的となっています。また、高度なテクノロジーを駆使しながらも、徹底的な手作業による職人の技が随所に盛り込まれており、その丁寧な作りには多くの愛好家が魅了されています。 パークウォードはロールスロイスの歴史においても特筆すべき車種であり、その洗練されたデザインや高い品質は永遠の価値を持ち続けています。現在でもコレクターや愛好家によって高い評価を受けており、その存在感は時を超えて輝き続けています。高級車愛好家にとって魅力的な一台として、パークウォードは非常に特別な存在と言えるでしょう。より詳しいスペックやオプションの情報を見ることができます。
| 詳細項目 | スペック |
|---|---|
| 型式 | E-AWT |
| 最小回転半径 | -m |
| 駆動方式 | FR |
| 全長×全幅×全高 | 6.02m×1.89m×1.55m |
| ドア数 | 4 |
| ホイールベース | 3.77m |
| ミッション | 4AT |
| 前トレッド/後トレッド | 1.54m/1.54m |
| AI-SHIFT | - |
| 室内(全長×全幅×全高) | -m×-m×-m |
| 4WS | - |
| 車両重量 | 2700kg |
| シート列数 | 2 |
| 最大積載量 | -kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| 車両総重量 | -kg |
| ミッション位置 | コラム |
| 最低地上高 | -m |
| マニュアルモード | - |
| 標準色 | - |
| オプション色 | - |
| 掲載コメント | - |
| エンジン型式 | L410MT |
| 環境対策エンジン | - |
| 種類 | Ｖ型8気筒OHV |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 過給器 | ターボ |
| 燃料タンク容量 | 108リットル |
| 可変気筒装置 | - |
| 燃費(10.15モード) | -km/L |
| 総排気量 | 6747cc |
| 燃費(WLTCモード) | - |
| 燃費基準達成 | - |
| 最高出力 | -ps |
| 最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm | -/- |
| 福祉車両 | - |
| 大型ガラスルーフ | - |
| 片側電動スライドドア | - |
| サンルーフ | - |
| 両側電動スライドドア | - |
| ルーフレール | - |
| ドアイージークローザー | - |
| Tバールーフ | - |
| 電動バックドア | - |
| ルーフ系装備 | - |
| ディスチャージドランプ | - |
| タルガトップ | - |
| フロントフォグランプ | - |
| ハードトップ | - |
| リアフォグランプ | - |
| ソフトトップ | - |
| ヘッドライトウォッシャー | - |
| キャンバストップ | - |
| フロントスポイラー | - |
| メタルトップ | - |
| リアスポイラー | - |
| マグネシウムホイール | - |
| ローダウン | - |
| アルミホイール | ◯ |
| UVカットガラス | - |
| 片側スライドドア | - |
| プライバシーガラス | - |
| 両側スライドドア | - |
| 寒冷地仕様 | - |
| ステアリング位置 | 不明 |
| ステアリングステアリングギア方式 | パワーアシスト付ラック＆ピニオン式 |
| ステアリングパワーステアリング | ◯ |
| ステアリングVGS/VGRS | - |
| サスペンション形式前 | ウィッシュボーン式 |
| サスペンション形式後 | セミトレーリングアーム式 |
| 高性能サスペンション | - |
| タイヤサイズ前 | 235/65R16 |
| タイヤサイズ後 | 235/65R16 |
| ブレーキ形式前 | Vディスク式 |
| ブレーキ形式後 | ディスク式 |
| ソナー | ◯ |
| 駐車支援システム | - |
| センターデフロック | ◯ |
| 横滑り防止装置 | - |
| トラクションコントロール | - |
| フロントカメラ | - |
| LSD（リミテッドスリップデフ） | - |
| サイドカメラ | - |
| ダウンヒルアシストコントロール | - |
| バックカメラ | - |
| AYC（アクティブ・ヨー・コントロール） | - |
| 頸部衝撃緩和ヘッドレスト | - |
| SH-4WD | - |
| ABS | - |
| ISOFIX対応チャイルドシート固定バー | - |
| ブレーキアシスト | - |
| ビルドインチャイルド | - |
| アイドリングストップシステム | - |
| バケットシート | ABS（◯） |
| ランフラットタイヤ | - |
| 後退時連動式ドアミラー | - |
| エアサスペンション | - |
| レインセンサー | - |
| ブレーキ系装備 | - |
| インテリジェントAFS | - |
| 衝突軽減装置 | - |
| 盗難防止装置 | - |
| ナイトビジョン | - |
| セキュリティアラーム | - |
| レーンアシスト | - |
| ロードサービス | - |
| 車間距離自動制御システム | - |
| パワーウィンドウ | - |
| オットマン機構 | - |
| フルフラットシート | - |
| チップアップシート | - |
| 本革シート | |
| 電動サードシート | ◯ |
| フロントベンチシート | - |
| 床下ラゲージボックス | - |
| シートリフター | - |
| エンジンスタートボタン | - |
| シートポジションメモリー機能 | - |
| キーレスエントリー | - |
| 運転席パワーシート | - |
| ETC | ◯ |
| フロント両席パワーシート | - |
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ロールスロイス パークウォードの知っておきたい情報
パークウォードとは？
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ロールスロイスパークウォードの新車情報
ロールスロイスパークウォードの最新情報まとめパークウォード
（）はイギリスにかつて存在したコーチビルダーである。
ロンドン市内のウィルズデン（Willesden ）・ハイロードにてウィリアム.マクドナルド・パーク（William MacDonald Park ）とチャールズ・W・ウォード（Charles W. Ward ）により1919年に開業した。当時としては珍しく馬車製造業からの移行ではなく創業当初から自動車専門であり、良い意味で馬車時代を知らなかったことから先進性を持っており、また質の高いコーチワークで創業間もなく評判となりデイムラー、モース、ランチェスター、サンビームなどにボディーを架装した。ロールス・ロイスと関わった最初は中古シャシーに架装したオープン・ツアラーであった。ロールス・ロイスからの注文を初めて受けたのは1921年で、安価かつ高品質で信頼を受け、1920年代末から1930年代初めにかけてはロールス・ロイス車の大半の架装を手がけていた。ロールス・ロイス・シルヴァーゴーストの架装にも参加している。
1933年にベントレー・3½リットルの全鋼製ボディの開発に関わり大きく躍進、ロールス・ロイスとベントレーのメインコーチビルダーとなった。これは後にロールス・ロイス自身が全鋼製ボディを採用するきっかけになった。
第二次世界大戦中は航空機の機体部品を製作したり、フォードやハンバーに救急車ボディーを架装したりしていた。
後にH・J・ミュリナーと合併しH・J・ミュリナー・となった。
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