日産クリッパートラック660 パネルバンの評判・スペック
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日産 クリッパートラック 660 パネルバン
クリッパートラックのフロント外観(10年(H22)1月、一部改良時の660 SDブラックリミテッドのフロント)
クリッパートラックのリア外観(06年(H18)12月、一部改良時のリア。仕様はグレードにより異なります)
クリッパートラックの内装・インパネ(06年(H18)12月、一部改良時のリア。仕様はグレードにより異なります)
| メーカー | 日産 |
| 車種 | クリッパートラック |
| グレード | 660 パネルバン |
| 販売期間 | 2010年01月から 2010年07月 |
| 価格 | 867,000円 |
| エンジン |
エンジン:
直列3気筒SOHC 排気量: 657cc 型式: GBD-U71TP 馬力: 48ps トルク: 62(6.3)/4000 ミッション: 5MT バッテリー: 標 準:34B19L 寒冷地:42B19L |
| タイヤ |
前輪:
145R12-8PR 後輪: 145R12-8PR ホイールサイズ: (F)4Jx12+38/(R)4Jx12+38 駆動: FR 最小回転: 4m タイヤサイズ |
| 燃費 |
燃費(JC08):
- 燃費(10•15): 16.4km/L 燃料: レギュラー 実燃費: から |
| ボディサイズ | 高さ: 1940 車幅: 1475 全長: 3395 |
| 乗車定員 | 2人 |
| 評価・レビュー |
外観:
0点 内観: 0点 スペック: 0点 エンジン: 0点 乗り心地: 0点 燃費: 0点 価格: 0点 |
| 中古車 |
台 買取価格相場 車を売る |
日産クリッパートラックとは
日産のクリッパートラックは、1979年から1996年にかけて製造された軽商用車であり、当時の需要に応える多目的なトラックとして人気を集めました。価格帯はリーズナブルで、ビジネス利用から日常使いまで幅広い層に支持されました。 クリッパートラックは、主に2気筒エンジンを搭載し、排気量は360ccから550ccまでのバリエーションがありました。燃費効率も優れていたため、経済性にも優れていました。馬力は軽快で、街乗りから小回りの利く運転が可能でした。 さらに、クリッパートラックは軽量で小回りが利くのが特徴で、狭い道でも取り回しやすく、駐車にも便利でした。様々な用途に活躍できる汎用性の高さも魅力の一つであり、農家の方から商業施設の配送業者まで幅広く利用されました。 このクリッパートラックは、日産の信頼性と耐久性を備え、長く愛される車種として知られています。そのシンプルで使いやすいデザインや高い実用性、コストパフォーマンスの良さが多くのユーザーに支持され、長い間日本の道を走り続けてきました。より詳しいスペックやオプションの情報を見ることができます。
| 詳細項目 | スペック |
|---|---|
| 型式 | GBD-U71TP |
| 最小回転半径 | 4m |
| 駆動方式 | FR |
| 全長×全幅×全高 | 3.4m×1.48m×1.94m |
| ドア数 | 2 |
| ホイールベース | 2.2m |
| ミッション | 5MT |
| 前トレッド/後トレッド | 1.31m/1.31m |
| AI-SHIFT | - |
| 室内(全長×全幅×全高) | -m×-m×-m |
| 4WS | - |
| 車両重量 | 840kg |
| シート列数 | 1 |
| 最大積載量 | 350kg |
| 乗車定員 | 2名 |
| 車両総重量 | -kg |
| ミッション位置 | フロア |
| 最低地上高 | 0.15m |
| マニュアルモード | - |
| 標準色 | - |
| オプション色 | - |
| 掲載コメント | - |
| エンジン型式 | 3G83 |
| 環境対策エンジン | H17年基準 ☆☆☆ |
| 種類 | 直列3気筒SOHC |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 過給器 | - |
| 燃料タンク容量 | 40リットル |
| 可変気筒装置 | - |
| 燃費(10.15モード) | 16.4km/L |
| 総排気量 | 657cc |
| 燃費(WLTCモード) | - |
| 燃費基準達成 | H22年度燃費基準+5%達成車 |
| 最高出力 | 48ps |
| 最大トルク/回転数n・m(kg・m)/rpm | 62(6.3)/4000 |
| 福祉車両 | - |
| 大型ガラスルーフ | - |
| 片側電動スライドドア | - |
| サンルーフ | - |
| 両側電動スライドドア | - |
| ルーフレール | - |
| ドアイージークローザー | - |
| Tバールーフ | - |
| 電動バックドア | - |
| ルーフ系装備 | - |
| ディスチャージドランプ | - |
| タルガトップ | - |
| フロントフォグランプ | - |
| ハードトップ | - |
| リアフォグランプ | - |
| ソフトトップ | - |
| ヘッドライトウォッシャー | - |
| キャンバストップ | - |
| フロントスポイラー | - |
| メタルトップ | - |
| リアスポイラー | - |
| マグネシウムホイール | - |
| ローダウン | - |
| アルミホイール | - |
| UVカットガラス | - |
| 片側スライドドア | - |
| プライバシーガラス | - |
| 両側スライドドア | - |
| 寒冷地仕様 | △ |
| ステアリング位置 | 右 |
| ステアリングステアリングギア方式 | パワーアシスト付ラック&ピニオン式 |
| ステアリングパワーステアリング | ◯ |
| ステアリングVGS/VGRS | - |
| サスペンション形式前 | ストラット式 |
| サスペンション形式後 | 半楕円リーフスプリング |
| 高性能サスペンション | - |
| タイヤサイズ前 | 145R12-8PR |
| タイヤサイズ後 | 145R12-8PR |
| ブレーキ形式前 | ディスク式 |
| ブレーキ形式後 | ドラム式 |
| ソナー | ◯ |
| 駐車支援システム | - |
| センターデフロック | △ |
| 横滑り防止装置 | - |
| トラクションコントロール | - |
| フロントカメラ | - |
| LSD(リミテッドスリップデフ) | - |
| サイドカメラ | - |
| ダウンヒルアシストコントロール | - |
| バックカメラ | - |
| AYC(アクティブ・ヨー・コントロール) | - |
| 頸部衝撃緩和ヘッドレスト | - |
| SH-4WD | - |
| ABS | - |
| ISOFIX対応チャイルドシート固定バー | - |
| ブレーキアシスト | - |
| ビルドインチャイルド | - |
| アイドリングストップシステム | - |
| バケットシート | ABS(△) |
| ランフラットタイヤ | - |
| 後退時連動式ドアミラー | - |
| エアサスペンション | - |
| レインセンサー | - |
| ブレーキ系装備 | - |
| インテリジェントAFS | - |
| 衝突軽減装置 | - |
| 盗難防止装置 | - |
| ナイトビジョン | - |
| セキュリティアラーム | - |
| レーンアシスト | - |
| ロードサービス | - |
| 車間距離自動制御システム | - |
| パワーウィンドウ | - |
| オットマン機構 | - |
| フルフラットシート | - |
| チップアップシート | - |
| 本革シート | |
| 電動サードシート | - |
| フロントベンチシート | - |
| 床下ラゲージボックス | - |
| シートリフター | - |
| エンジンスタートボタン | - |
| シートポジションメモリー機能 | - |
| キーレスエントリー | - |
| 運転席パワーシート | - |
| ETC | - |
| フロント両席パワーシート | - |
他の車種一覧や日産の別グレードを探すことができます。
日産 クリッパートラックの知っておきたい情報
クリッパートラックとは?
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日産クリッパートラックの新車情報
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日産自動車グローバル本社
(にっさんじどうしゃグローバルほんしゃ、)は、神奈川県横浜市のみなとみらい地区にある日産自動車の本社ビル。
横浜市西区高島1丁目1番1号、みなとみらい地区北部の66街区に位置する。
日産自動車の前身となる自動車工業株式会社は1933年に横浜市神奈川区にて、前身企業2社の合併により設立された。以降一時期を除き1968年まで横浜市に本社を置いていたが、同年に本社を東京都中央区銀座に移転した。本館と新館に分断され非効率な上、本館は築40年と老朽化が進んだため、本社機能の移転を検討した。
創業の地であり、追浜工場や日産車体など事業所や関連会社が多くある神奈川県が選定された。2007年1月に着工、竣工は当初の予定から1年前倒しされ2009年4月である。なお、竣工式は同年8月2日に行われた。
ルノーの日本法人であるルノー・ジャポン株式会社は同社屋内にある。
なお、日産自動車の商業登記上の本店は、この本社ビルではなく、横浜工場のある神奈川区宝町2番地である。
みなとみらい線新高島駅から近く、横浜駅(東口方面)へも、帷子川を渡るはまみらいウォークと地下街横浜ポルタを介して徒歩で移動できる。当ビル2階はNISSANウォークとして、深夜の一部時間帯を除いて開放され(後述)、横浜駅とみなとみらい地区を結ぶ動線の一部となっている(前述のはまみらいウォークと接続しており、新高島駅方面や富士ゼロックスR&Dスクエア、京急グループ本社とはみなとみらい歩道橋で接続している)。また、1階は日産グローバル本社ギャラリー (NISSAN GALLERY) として、新型車や日産自動車の歴史に関する展示が行われている(帷子川側に屋外展示スペースもあり)。
建物の外観デザインは船の帆をイメージしており、一部丸みを帯び段違いのような形状となっている。外観の特徴として白いルーバーは、夏季は直射日光を遮断し、冬季は部屋の奥まで光を導く効果がある。建物中央にはボイド(吹き抜け)が設けられ、自然換気ができる構造を取り入れた。オフィスフロアには、南側と北側で1層ずつずらした2層の吹き抜けが設けられ、採光や社員同士のコミュニケーションに役立てられている。低層部の屋上には屋上緑化のほか約40kWの太陽電池が設置され、電気自動車向け充電システムに供給される。
2011年に第52回BCS賞を受賞したほか、第1回かながわ地球温暖化対策大賞、第55回神奈川建築コンクール優秀賞、第37回東京建築賞最優秀賞を受賞している。
当ビル2階を貫く歩行者通路で、はまみらいウォークとみなとみらい歩道橋の間に位置する。横浜駅東口方面よりはまみらいウォークを渡って来た場合、みなとみらい地区(中央地区)の玄関口に当たる。利用(通行)可能時間は以下の通りで、概ね鉄道の始発から終電時間に合わせている。
国道1号および首都高速神奈川1号横羽線の高架を挟んで反対側には、かつて日産横浜オフィスが置かれていた旧日産横浜ビル(現:横浜東口ウィスポートビル、1991年4月竣工)がある。現在では日産自動車の総合研究所および日産横浜倶楽部などが入居している。