日産新型AD1.5 VEの評判・スペック
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日産 AD 1.5 VE
ADのフロント外観(06年(H18)12月、新型時のリア(DX)。仕様はグレードにより異なります)
ADのリア外観()
ADの内装・インパネ()
| メーカー | 日産 |
| 車種 | AD |
| グレード | 1.5 VE |
| 販売期間 | 2006年12月から 2008年09月 |
| 価格 | 1,357,650円 |
| エンジン |
エンジン:
直列4気筒DOHC 排気量: 1498cc 型式: DBF-VY12 馬力: 109ps トルク: 148(15.1)/4400 ミッション: 4AT バッテリー: |
| タイヤ |
前輪:
165R13-6PRLT 後輪: 165R13-6PRLT ホイールサイズ: / 駆動: FF 最小回転: 4.7m タイヤサイズ |
| 燃費 |
燃費(JC08):
- 燃費(10•15): 16.2km/L 燃料: レギュラー 実燃費: から |
| ボディサイズ | 高さ: 1500 車幅: 1695 全長: 4395 |
| 乗車定員 | 5人 |
| 評価・レビュー |
外観:
3点 内観: 3点 スペック: 3.5点 エンジン: 3点 乗り心地: 3.5点 燃費: 3.5点 価格: 4点 |
| 中古車 |
4台 買取価格相場 車を売る |
日産ADとは
日産が製造するコンパクトカー「AD」は、1982年に初代モデルが登場して以来、エコノミークラスを代表する車種として日本国内外で高い人気を誇る。初代モデルは、当時の需要に応える頑丈で実用的なデザインと、低燃費・低価格を実現するために緻密に設計されたエンジンが特徴であった。 日産ADの価格帯は比較的手頃な設定で、エントリーモデルから上級グレードまで幅広いラインアップが揃っている。エンジンは排気量1300ccから1600ccのバリエーションがあり、燃費面でも優れた性能を持つ。特にハイブリッドモデルは、進化したエコ技術を採用しつつ、力強い加速とスムーズな走行を実現している。 日産ADの主要グレードには、シンプルで使いやすい装備が充実した「Sグレード」や、快適性を重視した「Gグレード」などがある。さらに、スポーティな外観や走行性能にこだわった「RSグレード」もファンに人気が高い。各グレードにより、装備や内外装のデザインが異なるため、幅広いニーズに対応している。 日産ADの特徴は、乗り心地の快適さと省燃費性能をバランスよく備えている点にあり、日常での使い勝手が非常に良い。コンパクトなボディサイズながら室内空間を有効活用し、運転席や助手席は広々としている。また、街中だけでなく長距離ドライブにも適した快適さが魅力となっている。 日産ADの人気の秘密は、使い勝手の良さと信頼性の高さにある。日常の足として手軽に利用できる点や、メンテナンス面での安心感がユーザーに支持されている。さらに、環境に配慮したエコ性能や低燃費性能も購入の決め手となっている。 日産ADは、数々のモデルチェンジを経て進化を続けており、安全性や快適性を向上させた新機能の導入も積極的に行われている。これまでの歴史を大切にしつつ、最新のテクノロジーやデザインを取り入れることで、ユーザーからの支持を獲得し続けている。 日産ADは、コンパクトながら高い実用性と快適性を両立したモデルとして、多くの車好きに愛され続けている。その魅力は、シンプルで使いやすいデザインから先進的なテクノロジーまで幅広い要素によって形成されており、日産の技術力とクオリティの高さが際立つ一台であると言える。より詳しいスペックやオプションの情報を見ることができます。
| 詳細項目 | スペック |
|---|---|
| 型式 | DBF-VY12 |
| 最小回転半径 | 4.7m |
| 駆動方式 | FF |
| 全長×全幅×全高 | 4.4m×1.7m×1.5m |
| ドア数 | 5 |
| ホイールベース | 2.6m |
| ミッション | 4AT |
| 前トレッド/後トレッド | 1.48m/1.49m |
| AI-SHIFT | - |
| 室内(全長×全幅×全高) | -m×-m×-m |
| 4WS | - |
| 車両重量 | 1140kg |
| シート列数 | 2 |
| 最大積載量 | 450kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| 車両総重量 | 1715kg |
| ミッション位置 | フロア |
| 最低地上高 | 0.15m |
| マニュアルモード | - |
| 標準色 | ホワイト、ダイヤモンドシルバーメタリック |
| オプション色 | - |
| 掲載コメント | - |
| エンジン型式 | HR15DE |
| 環境対策エンジン | H17年基準 ☆☆☆☆ |
| 種類 | 直列4気筒DOHC |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 過給器 | - |
| 燃料タンク容量 | 52リットル |
| 可変気筒装置 | - |
| 燃費(10.15モード) | 16.2km/L |
| 総排気量 | 1498cc |
| 燃費(WLTCモード) | - |
| 燃費基準達成 | H22年度燃費基準+20%達成車 |
| 最高出力 | 109ps |
| 最大トルク/回転数n・m(kg・m)/rpm | 148(15.1)/4400 |
| 福祉車両 | - |
| 大型ガラスルーフ | - |
| 片側電動スライドドア | - |
| サンルーフ | - |
| 両側電動スライドドア | - |
| ルーフレール | - |
| ドアイージークローザー | - |
| Tバールーフ | - |
| 電動バックドア | - |
| ルーフ系装備 | - |
| ディスチャージドランプ | - |
| タルガトップ | - |
| フロントフォグランプ | - |
| ハードトップ | - |
| リアフォグランプ | - |
| ソフトトップ | - |
| ヘッドライトウォッシャー | - |
| キャンバストップ | - |
| フロントスポイラー | - |
| メタルトップ | - |
| リアスポイラー | - |
| マグネシウムホイール | - |
| ローダウン | - |
| アルミホイール | - |
| UVカットガラス | ◯ |
| 片側スライドドア | - |
| プライバシーガラス | △ |
| 両側スライドドア | - |
| 寒冷地仕様 | △ |
| ステアリング位置 | 右 |
| ステアリングステアリングギア方式 | パワーアシスト付ラック&ピニオン式 |
| ステアリングパワーステアリング | ◯ |
| ステアリングVGS/VGRS | - |
| サスペンション形式前 | ストラット式 |
| サスペンション形式後 | トーションビーム式 |
| 高性能サスペンション | - |
| タイヤサイズ前 | 165R13-6PRLT |
| タイヤサイズ後 | 165R13-6PRLT |
| ブレーキ形式前 | Vディスク式 |
| ブレーキ形式後 | ドラム式 |
| ソナー | ◯ |
| 駐車支援システム | - |
| センターデフロック | △ |
| 横滑り防止装置 | - |
| トラクションコントロール | - |
| フロントカメラ | - |
| LSD(リミテッドスリップデフ) | - |
| サイドカメラ | - |
| ダウンヒルアシストコントロール | - |
| バックカメラ | - |
| AYC(アクティブ・ヨー・コントロール) | - |
| 頸部衝撃緩和ヘッドレスト | - |
| SH-4WD | - |
| ABS | - |
| ISOFIX対応チャイルドシート固定バー | - |
| ブレーキアシスト | - |
| ビルドインチャイルド | - |
| アイドリングストップシステム | - |
| バケットシート | EBD付きABS(◯) |
| ランフラットタイヤ | - |
| 後退時連動式ドアミラー | ◯ |
| エアサスペンション | - |
| レインセンサー | - |
| ブレーキ系装備 | - |
| インテリジェントAFS | - |
| 衝突軽減装置 | - |
| 盗難防止装置 | - |
| ナイトビジョン | - |
| セキュリティアラーム | - |
| レーンアシスト | - |
| ロードサービス | - |
| 車間距離自動制御システム | △ |
| パワーウィンドウ | - |
| オットマン機構 | - |
| フルフラットシート | - |
| チップアップシート | - |
| 本革シート | |
| 電動サードシート | ◯ |
| フロントベンチシート | - |
| 床下ラゲージボックス | - |
| シートリフター | - |
| エンジンスタートボタン | - |
| シートポジションメモリー機能 | 一括可倒 |
| キーレスエントリー | - |
| 運転席パワーシート | - |
| ETC | - |
| フロント両席パワーシート | - |
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日産 ADの知っておきたい情報
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日産ADの新車情報
日産ADの最新情報まとめ
日産自動車グローバル本社
(にっさんじどうしゃグローバルほんしゃ、)は、神奈川県横浜市のみなとみらい地区にある日産自動車の本社ビル。
横浜市西区高島1丁目1番1号、みなとみらい地区北部の66街区に位置する。
日産自動車の前身となる自動車工業株式会社は1933年に横浜市神奈川区にて、前身企業2社の合併により設立された。以降一時期を除き1968年まで横浜市に本社を置いていたが、同年に本社を東京都中央区銀座に移転した。本館と新館に分断され非効率な上、本館は築40年と老朽化が進んだため、本社機能の移転を検討した。
創業の地であり、追浜工場や日産車体など事業所や関連会社が多くある神奈川県が選定された。2007年1月に着工、竣工は当初の予定から1年前倒しされ2009年4月である。なお、竣工式は同年8月2日に行われた。
ルノーの日本法人であるルノー・ジャポン株式会社は同社屋内にある。
なお、日産自動車の商業登記上の本店は、この本社ビルではなく、横浜工場のある神奈川区宝町2番地である。
みなとみらい線新高島駅から近く、横浜駅(東口方面)へも、帷子川を渡るはまみらいウォークと地下街横浜ポルタを介して徒歩で移動できる。当ビル2階はNISSANウォークとして、深夜の一部時間帯を除いて開放され(後述)、横浜駅とみなとみらい地区を結ぶ動線の一部となっている(前述のはまみらいウォークと接続しており、新高島駅方面や富士ゼロックスR&Dスクエア、京急グループ本社とはみなとみらい歩道橋で接続している)。また、1階は日産グローバル本社ギャラリー (NISSAN GALLERY) として、新型車や日産自動車の歴史に関する展示が行われている(帷子川側に屋外展示スペースもあり)。
建物の外観デザインは船の帆をイメージしており、一部丸みを帯び段違いのような形状となっている。外観の特徴として白いルーバーは、夏季は直射日光を遮断し、冬季は部屋の奥まで光を導く効果がある。建物中央にはボイド(吹き抜け)が設けられ、自然換気ができる構造を取り入れた。オフィスフロアには、南側と北側で1層ずつずらした2層の吹き抜けが設けられ、採光や社員同士のコミュニケーションに役立てられている。低層部の屋上には屋上緑化のほか約40kWの太陽電池が設置され、電気自動車向け充電システムに供給される。
2011年に第52回BCS賞を受賞したほか、第1回かながわ地球温暖化対策大賞、第55回神奈川建築コンクール優秀賞、第37回東京建築賞最優秀賞を受賞している。
当ビル2階を貫く歩行者通路で、はまみらいウォークとみなとみらい歩道橋の間に位置する。横浜駅東口方面よりはまみらいウォークを渡って来た場合、みなとみらい地区(中央地区)の玄関口に当たる。利用(通行)可能時間は以下の通りで、概ね鉄道の始発から終電時間に合わせている。
国道1号および首都高速神奈川1号横羽線の高架を挟んで反対側には、かつて日産横浜オフィスが置かれていた旧日産横浜ビル(現:横浜東口ウィスポートビル、1991年4月竣工)がある。現在では日産自動車の総合研究所および日産横浜倶楽部などが入居している。