光岡自動車新型ビュート1.5 15LX ヴィンテージの評判・スペック

光岡自動車ビュートの新車情報

光岡・ビュート

光岡・ビュート

ビュート（Viewt 、美遊人）は光岡自動車が既存の新車、並びに認定中古車をベースに改造・販売するクラシカルな外観を持った自動車である。コンプリートカーの一種パイクカー。

ビュートは、英国車のジャガー・Mk2をデザインモチーフに、ノーズ部分とテール部分をハンドメイドで製作した改造型自動車である。初代・2代目・3代目ともにハッチバックボディの日産・マーチをベースとしている。マーチの完成車両を日産追浜工場より輸送された後、ボディの内外装を分解し、1台1台職人の手作業によりカスタマイズする方法が採られている。

初代は1993年に発売されるやいなや大ヒットとなり、新車ベースで約8年間改造生産された。
その後は中古車ベースで2013年まで生産された。

ハンドメイドの少量生産車であるため維持費や整備性などに難点はあるが、エンジンや駆動系、足回りなどは、元となったマーチと共通となっている。

最も多く生産されたボディタイプは後部にトランクを有するノッチバックの3ボックススタイルである。但し、トランク内部は、もとの荷室と延長した部分に段差が生じており、大きな荷物を収納するには難がある。また、K11型ベースでFRPボディの時期のものは、延長部分に重量制限がある（注意表示あり）。

ベースは2代目マーチ。「1000cc」と「1300cc」が設定され、内装はオプションで木目パネルによる加飾と革張りシートなどが用意されていた。駆動方式はFFのみ。

ボディタイプは4ドア / 2ドアセダン、3ドア / 5ドアハッチバック、2ドアコンバーチブル / ロードスターの6種類。グレードは最初期のベースグレード、ベーシック、デラックスの3種類。また、上記の独自オプション仕様のほか、長寿だったベース車両のマイナーチェンジに合わせて多くの仕様違い、カラーバリエーションが存在する。

ベースは3代目マーチの5ドアで、ボディタイプは4ドアセダンのみ。グレードは2008年現在1200ccの12ST / 12LX、1500ccの15LX、4WDの1400cc・14LX 4WDの4種類。ミッションは1200ccが5速MT / 4速AT、1500ccがエクストロニックCVT、1400ccが4速ATの設定となっている。

初代と異なり、ルーフのパネルを独自製作し、ハンドメイドで取り付けているのが特徴。これにより初代に比べてCピラー以降の後端部分のラインがより自然な仕上がりとなっている。また、一見同じに見える前後部分のデザインは若干のリファインがされており、テールランプが4連式にされている。

ボディカラーは標準8種類で、メーカーオプションで「カラー30」を選択することで全部で30種類のボディーカラーを指定可能である。
内装に関しては初代と比較してシンプルになっており、ベース車両のマーチとほとんど変わらない。但し、メーカーオプションでダークレッド、クリーム、グローブブラウンの3種類の本革パッケージと、ディーラーオプションでウッドタイプインパネが用意されている。

2012年5月23日に発表、翌24日から販売を開始した。全車、エンジンはベース車同様にHR12DEで、それにエクストロニックCVTを組み合わせる。グレードはFFの「12ST」「12STプレミアム」「12DX」「12LX」、4WDの「12DX 4WD」「12LX 4WD」の計6種で、「12DX」「12LX」にはベース車同様にアイドリングストップ機構が備わる。4色のカラーはすべてビュート専用設定色となり、オプションで「ウッドタイプインパネ」や「本皮革シート」、「クラシックドアパネル」など、個性を引き出すアイテムを豊富に用意。尚、3代目は外装の技術基準をクリアした上でバンパー上のオーバーライダーが復活している。

光岡自動車

光岡自動車

株式会社光岡自動車（みつおかじどうしゃ、英語：Mitsuoka Motor Co., Ltd.）は、富山県富山市に本社を置く日本の自動車メーカー・中古車ディーラー・輸入車ディーラーである。

創業は1968年（昭和43年）2月。創業者の光岡進（みつおか・すすむ、1939年〈昭和14年〉 -）は富山日産自動車を経て富山日野自動車のディーラー勤務だったが、1966年（昭和41年）に日野自動車がトヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）との業務提携により商用車専業となり、乗用車担当だった進は接待漬けの商用車販売が肌が合わず不本意ながら退職・独立を決意する。

創業当初は市内の馬小屋を借り受けて板金塗装・整備を生業としていたが、「中古車を価格の安価な他地域から仕入れてきて販売する」現在の中古車販売業のさきがけとなるビジネスモデルを展開し、BUBU（ブブ）という店舗名称を用い全国展開するまでに事業を成長させていった。その後、社長の自動車への思いが昂じて1979年（昭和54年）に法人化、開発部を設置。1982年（昭和57年）2月には50 ccエンジンを搭載して自動二輪免許・原付免許で運転が可能なゼロハンカー「BUBUシャトル」を発表した。そして、同じ富山県富山市にあるタケオカ自動車工芸に開発を依頼してBUBUシャトル50を販売。その後、ゼロハンカーシリーズを展開していく。

1985年（昭和60年）の新道路交通法の施行によってゼロハンカーを自動二輪免許・原付免許で運転できなくなったのを機に製造工場を閉鎖し、一切の在庫を専門学校に寄付するなどして処分。

ほどなくしてアメリカ車の並行輸入販売を開始、視察で訪れたロサンゼルスで見かけたレプリカカーに興味を持ち、フォルクスワーゲン・タイプ1をベースとした1台を日本に持ち帰る。これを公道で走らせるべくパイクカーの開発を開始。これがタイプ1の改造車として認可され、1987年（昭和62年）に「光岡・BUBUクラシックSSK」を発表。この改造ノウハウが後の「ラ・セード」「ビュート」「ガリュー」などに繋がる。

1994年（平成6年）には、「ニア・セブン」などと呼ばれるロータス・スーパーセブンを模したオリジナル車「ゼロワン」を発表、これが組立車として認可され、その後に型式指定を受けたことにより、光岡自動車は10番目の国産自動車メーカーとして認められることとなる。並行してパイクカーの販売も継続展開、「優雅」（ユーガ）、「凌駕」（リョーガ）、「我流」（ガリュー）など、独特のスタイリングを持った和名の車を続々と発表していく。

2001年（平成13年）、参加基準が緩和された東京モーターショーへ初出展。ショーカー（デザインスタディ）扱いで大蛇（オロチ）を発表したところ、独特のデザインが注目を浴び、少ないながらも要望を受けたことが後の市販化に繋がる。

2年後となる2003年（平成15年）、商用車ショーも含めて3回目となる東京モーターショーには、大蛇のロードゴーイングバージョンと、新型ミドルクラスセダン「ヌエラ」、そして「ゼロワン・コンセプト」を出展。オロチのエンジンは（要望していたV6エンジンが排ガス規制強化に対応できないことなどから）ホンダからの供給が受けられなかったため、トヨタ製となった。2005年（平成17年）の東京モーターショーではオープンカー版「オロチ・ヌードトップロードスター」を発表している。

現在製造している車は、ベースとなる車両の設定によりAT仕様が中心だが、2008年（平成20年）に投入された「ガリュー2-04」、および「ヌエラ6-02セダン/ワゴン」、2014年（平成26年）に投入された「リューギ（セダン）」、2016年（平成28年）に投入された「リューギワゴン」にはそれぞれMT仕様が存在する（ベース車のカローラアクシオとカローラフィールダーの各2WD車にそれぞれ設定あり）ほか、市場流通している中古車を光岡が改造したためMT車となったケースもある（アコードユーロRの中古車をベースとしてヌエラを製造したケース）。

また、自社の製造販売以外に、新車・直輸入車・中古車の販売を行うBUBUグループの経営も行っている。このルートを通し、2000年（平成12年）にはロンドンタクシーインターナショナル社の総輸入元となっており、さらに2004年（平成16年）にはマレーシアのTDカーズ製MGレプリカカーの輸入も行っている。

部門別売上比は
となっている。

2010年（平成22年）に電気自動車雷駆を発表。

2011年（平成23年）に三輪EV雷駆-T3の実証試験を実施。2012年（平成24年）販売開始。

2012年（平成24年）3月28日 - 4月8日まで開催された第33回バンコク・インターナショナル・モーターショーで16台を受注した。
北海道、宮城、栃木、群馬、千葉、埼玉、東京、神奈川、愛知、富山、大阪、兵庫、福岡、米国（ロサンゼルス）、タイ（バンコク）

光岡では「キットカー」と呼ばれる、自分で組み立てる50ccクラスの小型車の開発も手がけていたが、販売については、会長の光岡進と社長の光岡章夫（みつおか・あきお、1951年-）との間で意見の相違があった。章夫は利益の上がらないキットカーの販売は取りやめるべきとしていた一方、会長の進はキットカーこそが光岡自動車の創業の意義であるとし継続を主張していたが、結局進のほうが折れた。

その後50ccのキットカー「K-3」を100台だけ限定生産し、2006年11月にキットカー「K-4」の受注を開始、限定220台で発売、この「K-4」を最後に光岡自動車はミニカーから撤退した。