KTM新型クロスボウストリートの評判・スペック

KTMクロスボウの新車情報

KTM・クロスボウ

KTM・クロスボウ

クロスボウ（X-Bow ）は、オーストリアのオートバイメーカーであるKTMが初めて製造したスポーツカーである。イタリアのレーシングカーコンストラクターであるダラーラ、ザルツブルクのキスカデザイン、ドイツのアウディなどと共同で開発された。
ダラーラ社によるレーシングスペックのカーボンモノコックシャシーを持ち、センターロック式のホイール、ブレンボ製ブレーキを採用している。時速200kmで193kgのダウンフォースを発生する。
コースに合わせて選択できる複数のサスペンションやレースタイヤなどが用意されている。

クロスボウは2007年のジュネーブショーで発表され、翌2008年より市販開始。初年度の販売台数は全世界で250台。
フォルクスワーゲングループから供給されたインタークーラー付きターボチャージャー1,984cc直噴TFSIエンジンを搭載。最大出力240PS/5,500rpm、最大トルク310Nm/2,200 - 5,400rpmを発生する。車重は最軽量のモデルで790kg。

エンジンの始動はスマートエントリーに対応しているが、その後の操作は一般的な自動車と比べると独特で多少手間がかかる。助手席側にある差し込み口に入れての始動も可能。
デジタル式のセンターメーター（同社のRC8Rからの流用品）が搭載されており、速度やエンジンの回転数だけでなく、車両にかかる横Gなどが表示できる。またレースモードに切り替えると、周回ラップなどレースで重要な情報を表示できる。
公道走行が可能な一方で、風防が低いため風がほとんど顔に当たる、雨用の簡易幌などもオプションでも提供されない（駐車時に雨を防ぐカバーは存在する）、トランクスペース、エアコン、オーディオがないなど、走る以外の装備は殆ど無く、4輪のオートバイと考えて良い車両である。

シートベルトは標準で4点式、ハンドルは左が基本だが右も選択できる。
シートは固定でステアリングとペダルをスライドしてポジションを合わせるフォーミュラ式の構造を採用している。またサスペンションアームはフォーミュラーカー同様の構造を持ち、クラッシュ時に折れてホイールが外れて衝撃を分散させるように先端が薄く作られている。
当初KTMでは年産500台を計画していたが、想定以上の受注を抱えたため、グラーツ近郊に新たな工場を建設し、年産1,000台体制をとることになった。

（参考）X-Bowの組み立て工場内の動画　https://www.youtube.com/watch?v=3xfcWWN4vUo

当初日本国内においては1995年から株式会社ズームが統括代理店契約を行っていたが、日本での販売数が年間数台〜10台程度と伸びなかった事などから、現在はVTホールディングスグループの「エスシーアイ株式会社」も窓口をつとめるようになった。

屋根がないことや、オーディオやエアコンがないことなどから、公道を走ることはできても実用に適さない車両であったため日本国内での販売実績は乏しく、走行されている車両は累計100台にも満たないとされ、存在自体も一般に認知されていないことから相当のレア車とされる。自動車販売ディーラーですら展示車がない店舗がほとんどで、車体自体を見かけることもほとんど無い。 鍵のデザインについても、生産台数が少なかったこともあり最近までモジュールとして使用したドイツのアウディ製のイグニッションキーをそのまま使用していた。 そのため鍵に刻印されたロゴマークなどもドイツのアウディのものが刻印されており、メーカーとしてのKTMのロゴマークすら刻印されていなかった。

2008年の発売以来、「ストリート」、「クラブスポーツ」、「スーパーライト」、「GT4」、「ROC」の計5グレードで展開していたが、2011年モデルより、ベースグレード比60PSアップの限定車として「R」を設定。これに伴い、「スーパーライト」、「GT4」、「ROC」については廃止された。

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