いすゞファーゴ2.4 LT ディーゼルの評判・スペック
ストーリー動画で見る
ストーリーならサクサク動画感覚でファーゴの情報を見ることができます！
いすゞ ファーゴ 2.4 LT ディーゼル
ファーゴのフロント外観(91年(H3)1月、MC時の2.4 LS サンルーフ ディーゼル 4WDのフロント)
ファーゴのリア外観()
ファーゴの内装・インパネ()
| メーカー | いすゞ |
| 車種 | ファーゴ |
| グレード | 2.4 LT ディーゼル |
| 販売期間 | 1993年08月から 1995年07月 |
| 価格 | 1,833,000円 |
| エンジン |
エンジン:
直列4気筒SOHC 排気量: 2380cc 型式: KD-WFR62DW 馬力: 85ps トルク: 16.2/2500 ミッション: 4AT バッテリー: |
| タイヤ |
前輪:
195/70R14 後輪: 195/70R14 ホイールサイズ: / 駆動: FR 最小回転: 4.8m タイヤサイズ |
| 燃費 |
燃費(JC08):
- 燃費(10•15): -km/L 燃料: 軽油 実燃費: から |
| ボディサイズ | 高さ: 1920 車幅: 1690 全長: 4350 |
| 乗車定員 | 8人 |
| 評価・レビュー |
外観:
0点 内観: 0点 スペック: 0点 エンジン: 0点 乗り心地: 0点 燃費: 0点 価格: 0点 |
| 中古車 |
台 買取価格相場 車を売る |
いすゞファーゴとは
いすゞ自動車が製造した商用車シリーズ、「いすゞ・ファーゴ」は、1972年から1994年まで日本国内市場で展開されていました。ファーゴは、当時の需要に応えるために、多目的かつ堅牢な商用車として開発されました。この車種は、そのシンプルで信頼性の高いデザインと実用性で広く親しまれました。ファーゴの価格帯は、当時の新車市場においてリーズナブルなラインアップで展開され、幅広いユーザー層に支持されていました。 ファーゴは、初代モデルから最終モデルまで様々なグレード展開がされましたが、全体的に実用性を重視したシンプルな仕様となっており、使い勝手の良さが特徴でした。エンジンの排気量は、1.6リットルから2.5リットルまでのバリエーションがあり、各グレードに応じて馬力と燃費性能が異なっていました。また、タイヤサイズも積極的に選定され、悪路走破性能を向上させる工夫が凝らされていました。 ファーゴの人気の秘密は、その頑丈さと信頼性にあります。長い歴史の中で培われたいすゞ自動車の技術力と品質管理が、ファーゴを日常の業務や貨物輸送に活用するユーザーにとって頼もしい存在となっていました。特に、労働者や自営業者など、荷物を頻繁に積み降ろすための作業に従事するユーザーにとって、ファーゴは非常に重宝されていました。 その一方、ファーゴは、時代の変化や競合車種の台頭などによって、徐々に販売台数が減少していきました。1994年にラインナップから姿を消した際には、多くの愛好家やファンが惜しむ声が上がりました。しかし、その堅実な性能と使い勝手の良さは、多くの人々の記憶に残り、今もなお懐かしまれています。より詳しいスペックやオプションの情報を見ることができます。
| 詳細項目 | スペック |
|---|---|
| 型式 | KD-WFR62DW |
| 最小回転半径 | 4.8m |
| 駆動方式 | FR |
| 全長×全幅×全高 | 4.35m×1.69m×1.92m |
| ドア数 | 4 |
| ホイールベース | 2.35m |
| ミッション | 4AT |
| 前トレッド/後トレッド | 1.43m/1.4m |
| AI-SHIFT | - |
| 室内(全長×全幅×全高) | 3.21m×1.52m×1.32m |
| 4WS | - |
| 車両重量 | 1600kg |
| シート列数 | 3 |
| 最大積載量 | -kg |
| 乗車定員 | 8名 |
| 車両総重量 | 2040kg |
| ミッション位置 | フロア |
| 最低地上高 | 0.19m |
| マニュアルモード | - |
| 標準色 | ピュアホワイト、ゲイルウインドブルー |
| オプション色 | - |
| 掲載コメント | ※このクルマの燃費は発売当時の資料により、60km/h定地走行燃費の数値を表示しております。燃費=18.0km/l |
| エンジン型式 | 4FGI-T |
| 環境対策エンジン | - |
| 種類 | 直列4気筒SOHC |
| 使用燃料 | 軽油 |
| 過給器 | - |
| 燃料タンク容量 | 60リットル |
| 可変気筒装置 | - |
| 燃費(10.15モード) | -km/L |
| 総排気量 | 2380cc |
| 燃費(WLTCモード) | - |
| 燃費基準達成 | - |
| 最高出力 | 85ps |
| 最大トルク/回転数kg・m/rpm | 16.2/2500 |
| 福祉車両 | - |
| 大型ガラスルーフ | - |
| 片側電動スライドドア | - |
| サンルーフ | - |
| 両側電動スライドドア | - |
| ルーフレール | - |
| ドアイージークローザー | - |
| Tバールーフ | - |
| 電動バックドア | - |
| ルーフ系装備 | - |
| ディスチャージドランプ | - |
| タルガトップ | - |
| フロントフォグランプ | - |
| ハードトップ | - |
| リアフォグランプ | - |
| ソフトトップ | - |
| ヘッドライトウォッシャー | - |
| キャンバストップ | - |
| フロントスポイラー | - |
| メタルトップ | - |
| リアスポイラー | - |
| マグネシウムホイール | - |
| ローダウン | - |
| アルミホイール | △ |
| UVカットガラス | - |
| 片側スライドドア | ◯ |
| プライバシーガラス | - |
| 両側スライドドア | - |
| 寒冷地仕様 | - |
| ステアリング位置 | 右 |
| ステアリングステアリングギア方式 | - |
| ステアリングパワーステアリング | ◯ |
| ステアリングVGS/VGRS | - |
| サスペンション形式前 | ダブルウィッシュボーン |
| サスペンション形式後 | 半楕円リーフスプリング式 |
| 高性能サスペンション | - |
| タイヤサイズ前 | 195/70R14 |
| タイヤサイズ後 | 195/70R14 |
| ブレーキ形式前 | Vディスク式 |
| ブレーキ形式後 | ドラム式 |
| ソナー | - |
| 駐車支援システム | - |
| センターデフロック | - |
| 横滑り防止装置 | - |
| トラクションコントロール | - |
| フロントカメラ | - |
| LSD（リミテッドスリップデフ） | - |
| サイドカメラ | - |
| ダウンヒルアシストコントロール | - |
| バックカメラ | - |
| AYC（アクティブ・ヨー・コントロール） | - |
| 頸部衝撃緩和ヘッドレスト | - |
| SH-4WD | - |
| ABS | - |
| ISOFIX対応チャイルドシート固定バー | - |
| ブレーキアシスト | - |
| ビルドインチャイルド | - |
| アイドリングストップシステム | - |
| バケットシート | - |
| ランフラットタイヤ | - |
| 後退時連動式ドアミラー | - |
| エアサスペンション | - |
| レインセンサー | - |
| ブレーキ系装備 | - |
| インテリジェントAFS | - |
| 衝突軽減装置 | - |
| 盗難防止装置 | - |
| ナイトビジョン | - |
| セキュリティアラーム | - |
| レーンアシスト | - |
| ロードサービス | - |
| 車間距離自動制御システム | - |
| パワーウィンドウ | - |
| オットマン機構 | - |
| フルフラットシート | - |
| チップアップシート | - |
| 本革シート | |
| 電動サードシート | △ |
| フロントベンチシート | - |
| 床下ラゲージボックス | - |
| シートリフター | - |
| エンジンスタートボタン | - |
| シートポジションメモリー機能 | - |
| キーレスエントリー | - |
| 運転席パワーシート | - |
| ETC | - |
| フロント両席パワーシート | - |
他の車種一覧やいすゞの別グレードを探すことができます。
いすゞ ファーゴの知っておきたい情報
ファーゴとは？
クリックで世界最大の辞書データベース「wikipedia」に記載されている「 いすゞ ファーゴ」の最新情報が見れます。
いすゞファーゴの新車情報
いすゞファーゴの最新情報まとめいすゞ・ファーゴ
ファーゴ（Fargo）とはかつていすゞ自動車が製造していた自動車である。
ワゴンとバン、トラック、そしてマイクロバスが設定され、翌年発売の同社のピアッツァにも通ずる、ガラス面積を大きく取った滑らかなボディスタイルであった。ワゴンモデルはリアゲートのアウターハンドルが左右に2箇所あり、どちらからでも開けられるなど便利な面もあったが、外観が地味であったこと、知名度の低さ、いすゞディーラーの販売網の関係もあり、さらに4WDモデルには最後までNAVi5を含むATが設定されなかったため販売数の大半が商用モデルで、乗用車としての売上は他社のライバル車(トヨタ・ハイエース、日産・キャラバン、マツダ・ボンゴ等)と比較すると惨憺たるものであった。その後、装備の充実を図ったり、遅れながらもAT車(NAVi5ではない)を追加 (2WDのみ)し、さらにいすゞの乗用車事業から撤退した後も、しばらくは自社で開発・生産されていたが、SUV車(特にビッグホーン)がヒットしたこともあいまって、当初からの地味なイメージは払拭できず、2代目モデルはいすゞの経営再建の都合上日産・キャラバンのOEMモデルとなった。
wiki情報はありません。
wiki情報はありません。