ビュイックパークアベニュー3.8の評判・スペック
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ビュイック パークアベニュー 3.8
パークアベニューのフロント外観(91年(H3)1月、FMC時のウルトラのフロント)
パークアベニューのリア外観(91年(H3)1月、FMC時のウルトラのリア)
パークアベニューの内装・インパネ(91年(H3)1月、FMC時のウルトラのリア)
| メーカー | ビュイック |
| 車種 | パークアベニュー |
| グレード | 3.8 |
| 販売期間 | 1993年11月から 1994年10月 |
| 価格 | 5,450,000円 |
| エンジン |
エンジン:
Ｖ型6気筒OHV 排気量: 3787(cc) 型式: E-BC33A 馬力: 170/4800 トルク: 31.1/3200 ミッション: 4AT バッテリー: |
| タイヤ |
前輪:
P215/60R16 後輪: P215/60R16 ホイールサイズ: / 駆動: FF 最小回転: 6.1(m) タイヤサイズ |
| 燃費 |
燃費(JC08):
- 燃費(10•15): - 燃料: レギュラー 実燃費: から |
| ボディサイズ | 高さ: 1430 車幅: 1925 全長: 5230 |
| 乗車定員 | 6人 |
| 評価・レビュー |
外観:
0点 内観: 0点 スペック: 0点 エンジン: 0点 乗り心地: 0点 燃費: 0点 価格: 0点 |
| 中古車 |
1台 買取価格相場 車を売る |
ビュイックパークアベニューとは
ビュイックの名車「パークアベニュー」は、1991年から2012年まで製造されたフルサイズの高級セダンです。初代モデルは1991年に登場し、その後も改良を重ねながら長く愛されました。価格帯は約3,000ドルから5,000ドルで、グレードによってはより高額なものもありました。排気量は3.8リッターのV6エンジンを搭載し、燃費は比較的良好でした。馬力は最大240hpで、快適な走行を実現します。 パークアベニューはその豪華な内装と乗り心地の良さが特徴で、長時間のドライブでも疲れにくい快適さが魅力です。高い安全性能や豊富な装備も人気の秘密となっています。また、大人数や家族連れにも最適な広い室内空間や荷室も高く評価されています。タイヤサイズは16インチから18インチまでのものが使用され、安定した走行をサポートします。 歴史あるビュイックの代表的な車種であるパークアベニューは、ラグジュアリーな雰囲気と高い利便性が絶妙に融合した一台です。長い製造期間を通じて多くのユーザーから支持を受け続け、今でもコレクターズアイテムとしても人気があります。その洗練されたデザインと上質な乗り心地は、まさにビュイックの技術と手腕を象徴するモデルと言えるでしょう。より詳しいスペックやオプションの情報を見ることができます。
| 詳細項目 | スペック |
|---|
他の車種一覧やビュイックの別グレードを探すことができます。
ビュイック パークアベニューの知っておきたい情報
パークアベニューとは？
クリックで世界最大の辞書データベース「wikipedia」に記載されている「 ビュイック パークアベニュー」の最新情報が見れます。
ビュイックパークアベニューの新車情報
ビュイックパークアベニューの最新情報まとめパークアベニュー
英語の Park Avenue は日本語（片仮名）でまたはパークアヴェニューなどと表記し、公園や広場の英語： （パーク）と、道路や路地の英語： （アベニュー）を合わせたもので、「公園通り」といった意味である。
なお、近隣のビルや公共施設などを含めた名称として使用される場合もある。また、道路や路地の地名としては非常に一般的な名詞であり、正式名称だけでなく愛称（通称）なども含めて世界中で数多く使用されている。
ビュイック
(BUICK) はアメリカ合衆国の自動車メーカー、ゼネラルモーターズ(GM)が製造・販売する乗用車のブランドのひとつである。
2019年現在、現役の自動車ブランドとしてはメルセデス・ベンツ、プジョー、ルノー、フィアット等に次いで世界でも古参に数えられるブランドである。現在はアメリカ合衆国、カナダ、メキシコ、中国、イスラエル、台湾で販売されている。
GMのブランド群の中では大衆車ブランドのシボレーより上級の中級車ブランドに位置づけられ、主に中大型の乗用車を扱う。ライトトラック（ピックアップトラック・SUV）中心のGMCや、比較的安価な乗用車を中心とするポンティアックやオールズモビル（2つとともにブランド廃止）とは販売網が統合されており、それによってラインアップの相互補完がなされている。
の起源は1903年まで遡る。イギリス系アメリカ人、デイヴィッド・ダンバー・によってミシガン州フリントに設立された「・モーター社」がその前身となっており、同社はOHVエンジンの開発によって売上を順当に伸ばしていたが、翌1904年にジェームズ・ホワイティングによって買収される。
ジェームズは同社の管理を新たに招聘したウィリアム・C・デュラントに委ね、デイヴィッド・自身は保持していた同社の株を破格の値で譲渡して同社の経営より離れる。ウイリアム・デュラントは優れた経営手腕を持っており、販売網とサービスを強化したためは数年のうちにたちまち全米でも有名な自動車メーカーとなった。
同社は後にオールズモビル、キャデラックと共にゼネラル・モーターズ・カンパニーを組織し、ウィリアム・デュラントによってはGM内においてキャディラックに次ぐハイ-ミドルレンジの自動車を供給する位置付けと定められた。
1929年には、前年にキャデラックが廉価版の「ラ・サール」ブランドを展開したことを受けて、の販売部門は・ブランドとGM内でミドルレンジを担っていたオールズ・モビルとの間に存在した価格帯を埋める位置付けで「マルケット」ブランドを開始する。しかしその目論見は失敗し、単年度の展開を持って終了する。
この頃より日本などへその販路を広げ、アメリカを代表する大型高級車として親しまれた。またその後は第二次世界大戦と戦後の好景気を経て、アメリカの保守的なアッパーミドル層向けの上品なハイ-ミドルレンジ高級車としての位置を保ち、フォードのマーキュリーなどを主なライバルに、「ルセーバー」や「リビエラ」、「センチュリー」や「パークアベニュー」などの主要車種がアメリカ内外で高い人気を維持し続けていた。
その後はGMのブランド展開の方針変更により日本や欧州・オセアニア市場から撤退し、それ以外の国々では現在に至るまで堅調な販売を続けている。調査会社による顧客満足度調査ではいつも上位にいる。しかし、保守的なマーケティング手法が飽きられ、オーナーの平均年齢層が高くなってきたことや、日本車やドイツ車、韓国車などの輸入車に人気を奪われたためにアメリカ本国での販売は芳しくなくなっている。
そのためしばしばブランド展開の終了がささやかれることもあり、2004年にGMがオールズモビルを終了した時にはその話題は現実味を帯びた。しかしゼータプラットフォーム搭載モデルを継続してリリースしていることもあり、今後暫くは継続していくものと思われる。
一方では拡大を続ける中国市場で大きく成長を続けており、2006年には304,000台を販売し、本国アメリカの241,000台を大きく上回って、同ブランド最大の市場となった。
2010年には13年ぶりにメキシコ市場への再参入を果たし、廃止が決まったポンティアックに代わって既存のポンティアック-GMCディーラー網で販売が行われる。
オールズモビルを吸収した2004年以降、はラインナップの整理を進め、センチュリーとリーガルをラクロスに、ルセーバーとパークアベニューをルサーンにそれぞれ統合した。また、ミニバンのテラーザ、およびSUVのランデヴー、レイニアは打ち切られ、3列シートのクロスオーバーSUVであるアンクレイブに置き換えられた。これにより北米ではポンティアックとディーラー網が共通とはいえ、ラインナップが大型のモデルに偏ることになった。
しかしポンティアックのブランド廃止によって、に中小型車を投入する方針に転換され、まず2010年にはリーガルがオペル・インシグニアベースの中型セダンとして復活した（中華人民共和国では2008年から投入済）。また、小型セダンのベラーノが2012年モデルとして投入される予定である。
第一次世界大戦後の1920年代頃より日本市場に導入され、GMにおけるキャデラックに次ぐ高級車として華族などの上流階級を中心に親しまれていた。
第二次世界大戦後の吉田茂の自由民主党総裁専用車もであった他、連合国軍の将兵の多くも公用車や自家用車として使用していた。
かつて日本ではヤナセなどが正規輸入販売していたが、GMのブランド展開の方針変更により、2000年代に入り日本市場から撤退した。現在は一部の輸入販売業者が並行輸入している。なお、ヤナセが創業時に販売を始めたのはとキャデラックからだった。