ホンダが新たに「10速AT」を開発！なぜ多段ATを採用するのか？
View:283
AT車のトランスミッションは長い間、3速ATやOD付き４速ATが主流でしたが、2000年以降は欧州メーカーが先行して、6速～7速ATの採用が進んでいます。日本は出遅れた感がありましたが、このたびホンダ
「オートマ」と一口で言ってしまえばドライバーはそれほど気にする必要はありませんが、中身はかなり異なるのがATとCVTです。その違いや、メリット･デメリットは何でしょうか？
詳細を見る現代の車はほとんどがATで、わずらわしいクラッチ操作がないため運転が非常に楽です。エンストなんていうこともまず起きません。確かに3ペダルのMTは少なくなっていますが、2ペダルMTというものを近年よく聞
詳細を見る運転免許がAT限定という人が本当に増えました…その一方で高性能車や高級車からMT(手動変速)車がほとんど無くなり、今やほとんどDCTかトルコンつきAT(多段式ATまたはCVT)です。どち
詳細を見る駐車場に止まっていたポルシェがいきなり急発進したと見るや、そのまま後ろのクルマに衝突！メリコミ具合から見るまでも無く後ろのクルマはペチャンコになっていそうですが・・このようなトラブルが起きないため、原
詳細を見る日本ではMTより圧倒的にATが多く販売されています。ファミリーカーや実用性を重んずるクルマが多く売れていますし、欧州と違い極端にゴーアンドストップが多い国だけに、ATニーズの高さは頷けるところ。しかし
詳細を見る日本やアメリカではATが主流だけど、ヨーロッパではずっとMTが主流、とは昔からよく言われる話です。果たして現在でもそうなのでしょうか？そして同じようなクラスのクルマが走っている日本では、なぜATが主流
詳細を見る日本で登録されている乗用車のほとんどがAT車です。セミオートマチックやDCTなど、その種類も非常に増えています。その中でも、最もクラッシックなトルクコンバータ式AT車に搭載されている、ロックアップ機構
詳細を見るスポーツ走行といったら、MT。そんなイメージがあるかもしれません。 そのフィーリングやクラッチ操作により微妙な駆動力の加減ができるなど、時代が経過してもスポーツ走行に関しては特に強い支持を集めています。 一時は各社が開発するセミATやDCT（デュアルクラッチトランスミッション）やがスポーツATという認識に変わりまし
詳細を見るかつて、オートマチック車のほとんどがストレートタイプのシフト形式であった頃、「オーバードライブボタン」というものがありました。もちろん、現在でもストレートタイプであれば付いているのですが、ゲート式やジ
詳細を見る歴史が浅いせいか、今ひとつ信頼性に疑問を持たれつつも、燃費向上のためには必須アイテムとして軽自動車や小排気量車で多用されているCVT。昔ながらの多段式AT(ステップAT)でも「頻繁なシフトチェンジはよ
詳細を見るMT車の市販モデルが稀になってしまった昨今、大多数のメーカーは国産、輸入車を問わず一般的な市販モデルの車はAT車が多いです。最近では、マツダが殆どのモデルにMT車の設定をしていたりしていますが、やはり
詳細を見るAT車に乗っていて、普段使うことの無い「シフトロック解除」どのような時に使うのでしょうか？
詳細を見る現在のクルマは非常に高性能になっており、10万km以上でも平気で乗る事ができます。とはいえ、その間にオイルやブレーキパッド等々、消耗品は交換していく必要があります。その中で地味ながら重要な消耗品が、「エンジンマウント」。
詳細を見る「たぶんこうすると燃費が良くなるだろう」と思ってやってるエコドライブには、「本当にそんな気がするだけ」なものも多いです。何が正しいかは車によっても異なりますが、明らかに間違っているものやそれどころか危険なものも。今回はそのようなエコドライブを解説します。
詳細を見る教習所時代にクラッチ操作で苦労した頃から「AT車ならクラッチも無いからエンストしなくていいな」と思っている方は多いかと思います。しかし、実際にはAT車でもエンストすることはあります。
詳細を見るトランスミッション(変速機)や駆動システムは、その全てを自社開発しているわけではありません。系列メーカーの場合もありますし、専門メーカーに開発してもらう場合もあります。それぞれにどのようなメリットやデメリットがあるのでしょう？
詳細を見るマニュアルトランスミッションの数が少なくなってきています。新車での設定も激減していて選びようがないという実情もあるわけですが、そんな中ひとつの手立てとして、トランスミッションの載せ換えが考えられます。このトランスミッション載せ換えに際していったいどんな注意点や技術的なハードルが待ち構えているのでしょうか。
詳細を見るシフトレバーはフロアシフト、コラムシフト、パドルシフト…色々ありますね。フロアシフトの中でもゲート式か？ストレート式か？最近は極小のレバーやダイヤル式も増えています。どれが一番使いやすいのでしょうか？
詳細を見る昨今多段DCTなども台頭してきて非トルクコンバータのオートマチックトランスミッションが増えてきました。それらはダイレクトなシフトフィーリングをもち、MTライクでスポーティな走りを見せてくれる優れものですが、滑らかな走り、静かでスムーズな走りという面ではトルクコンバータも少なからず良さがありそうです。今改めてトルクコンバータの効果に触れてみます。
詳細を見るエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドや電気自動車など技術の進歩はめまぐるしい勢いで進んでいます。もちろん今回紹介するミッションもそうです。と、まるで深夜の通販番組のような出だしですが。ポルシェの現行ラインアップのほぼすべてのモデルで選択可能なセミAT、PDK(ポルシェ・ドッペル・クップルングの略)。本格的なデュアルクラッチトランスミッションを持ち、そのシフト操作は100分の数秒以内ですべての操作が完了するといいます。
詳細を見る車を愛する者にとって許しがたい車両盗難犯罪。そんな車両盗難の日本における現状とちょっとおかしな防止策（？）までご紹介してみたいと思います。
詳細を見るサーキットを走ったりスポーツ走行をしたりするというと、なんとなくマニュアル車で走るのがいいというイメージがありませんか？では実際のところ、オートマ車で走ることはできるのでしょうか？
詳細を見る日本ではCVTが独自の進化を遂げている、とよく言われます。実際のところ、日本においてCVTはどのように進化してきたのでしょうか?搭載車種とともに紹介したいと思います。
詳細を見るゲーム史上最大級のスケールを誇る『ジャストコーズ』シリーズの新作『ジャストコーズ3』について開発者に話を聞いた。
詳細を見る