BMW「Z4に積まれるトルコンATは最高だ。ロードカー用としてこれ以上のトランスミッションは存在しない」
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そして現代のスポーツカーに採用されることが多いのが「DCT（デュアルクラッチ・トランスミッション）」。 これはポルシェだとPDK、ランボルギーニだとLDF等メーカーによって呼び方は変わりますが、出力/入力軸とクラッチが2系統あるものの、ロボタイズドMTと同じく「マニュアル・トランスミッションの延長」とも言えるもの。 直接的にエンジン～トランスミッションをつなぐという意味ではダイレクト感がありますが、変速時や低速走行時にギクシャクしてしまう、というデメリットも。
もともと1.8リッターのエンジンを積むロータス・エキシージにフェラーリの3.5リッターV8を搭載した車両が登場。 エンジンそのものはF355からの移植だそうですが、トランスミッション、LSDはF355チャレンジから持ってくるなど相当にコストのかかった車両となっています。
詳細を見るトヨタが2017年モデルの86を北米でリコール。 対象台数は94台のみで、これはオートマチック・トランスミッションのインターロック・コネクタが正しく接続されていない、とのこと（製造上の問題ではなく、納車前整備でディーラーで作業する部分が正しく対応できていなかった）。
詳細を見るポルシェがジュネーブ・モーターショーにフェイスリフトを施した911GT3を展示する模様。 外観が991.2に準じたものとなり、新しいエンジンとマニュアル・トランスミッションが与えられるのは既報の通り。 エンジン4リッターで現行のものをさらに高回転化し、最高出力は500馬力を超える、と見られています。
詳細を見るポルシェCEO、オリバー・ブルーメ氏が911GT2について、「今年中に発表」と明言。 GT2といえば「911ターボS」よりも強力なターボパワーを後輪のみで受け止めるというスパルタンなモデルで、そのため死亡事故が相次ぎ、結果として「未亡人製造機」という不名誉なあだ名を頂戴することになったモデルです。
詳細を見る先日1233馬力にまでチューンされたフォルクスワーゲン・ゴルフⅡの加速動画が公開されましたが、今回はもう少し詳細が分かる動画が公開に。 これによるとハルデックス4WDをインストールしエンジンはCNC加工にてボアアップ、トランスミッションはレース用のドグミッション。
詳細を見る新型スープラの発表は東京モーターショーと言われ、パワートレーンはBMW由来の直6エンジン、そしてハイブリッド搭載モデルも登場するとされるものの、これは今のところ不明。 この「ハイブリッド」についてはトヨタのレーシングカー、TS050由来のシステムを搭載するとも言われ、これはスーパーキャパシタ（バッテリーではない）に蓄えた電力で二個のモーターを駆動する、というもの。
詳細を見るなんとポルシェ911GT3RSのトランスミッションをマニュアルにスワップしてしまった男が登場。 991世代のポルシェ911GT3/GT3RSのトランスミッションはPDKのみとなっており、そこで登場したマニュアルトランスミッション搭載の「911R」は大人気になり、中古相場で1億円をつけるほどに。
詳細を見る油圧機器やトランスミッション製造で著名なパワーマネジメント企業のEaton（イートン）と、動力機器のグローバルリーダーであるCummins Inc.（カミンズ）は、大型・中型商用車用オートマチックトランスミッション事業を担う合弁会社の設立に合意した。設立する合弁会社の社名はEaton Cummins Automated Transmission Technologiesとなる予定。
詳細を見る3Dプリンターでこんなに精密なエンジンとトランスミッションを作ることができるそうです。これは飾っておきたいレベル！
詳細を見るFCAジャパン株式会社（本社：東京都港区、社長：ポンタス ヘグストロム）は、「Fiat 500（フィアット500）」のマニュアルトランスミッション・モデルである「フィアット 500S」を限定で計150台、12月10日（土）より全国のフィアット正規ディーラーにおいて販売開始する。
詳細を見る昨年暮れに発表された、YZF-R1のリコール。R1オーナーさんには衝撃的なニュースでしたが、それはメーカーや取扱店も同じく金銭的な面でも大きな衝撃があったはず。今回はその原因の源、不具合が見つかった変速機の交換作業タイムラプス動画をご紹介。 ＊リコール開始日／平成27年12月15日。 ＊不具合の部位（部品名）／変速機（変速ギヤ） ＊基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因／ 変速機において、ギヤの強度が不足しているため、サーキット走行等でスロットルを急全開にして加速しながら変速操作を
詳細を見る独ＺＦは、同社のブランデンブルクの拠点に１億€超の投資を行い、最先端の生産技術と工程プロセスを導入。デュアルクラッチトランスミッション（8DT）の生産を開始した。
詳細を見るホンダが公開した＜DCT＞デュアル・クラッチ・トランスミッションの魅力を紹介するプロモーションビデオ。ホンダが描く未来のバイク像の一端が垣間見れます。下に動画中のホンダポエムを置いておきました。ちょっとカンド～したんだなあ。私。 ＜広告＞バイクは― もっと自由になれる風を感じる喜びも 操る楽しさも まだ見ぬ世界への憧れも それはきっと 限られた人のモノではないはずだそれはきっと すべての人が感じられるモノのはずだ そして それは 技術によって具現化できるはずだ幸せをもたらさない技術は いらない
詳細を見るかつて、オートマチック車のほとんどがストレートタイプのシフト形式であった頃、「オーバードライブボタン」というものがありました。もちろん、現在でもストレートタイプであれば付いているのですが、ゲート式やジ
詳細を見るトランスミッション(変速機)や駆動システムは、その全てを自社開発しているわけではありません。系列メーカーの場合もありますし、専門メーカーに開発してもらう場合もあります。それぞれにどのようなメリットやデメリットがあるのでしょう？
詳細を見る車のシフトレバー、それもマニュアル車となれば、装備位置に違いはあれど、どれも現在ではほとんどHパターンです。しかし世の中には前後方向の動きだけで変速させる「シーケンシャル」式が存在します。違いはどんなところにあるでしょう？
詳細を見る最近の統計によれば、世界のオートマチック・トランスミッション市場において、2022年までにDCT(デュアルクラッチトランスミッション)が2割のシェアを占めるだろう、と言われています。ところが現状では地域差があり、欧州や中国ではDCTが多いものの、米国や日本ではCVTや従来型多段式ATが主流となっています。その原因は何でしょうか？
詳細を見る近年、2ペダルの乗用車が増えてきました。先日モーターショーでは、大型トラックやバスなどでも2ペダルのトランスミッションが展示されているなど、もう「クラッチ操作」を知らないドライバーも出てくるのではないかと思うくらいです。ソニー損保が2014年に新成人を対象としたアンケートでは、全体の53%はAT限定免許だったそうです。特に女性は83%がAT限定と、クラッチの存在を忘れかけた日本ですが、やっぱり乗りたくなるMT車。
詳細を見るDCTを採用している現行GT-R。クラッチペダル付の3ペダルのランナップは行われませんでした。何故なのでしょうか?
詳細を見る日本ではCVTが独自の進化を遂げている、とよく言われます。実際のところ、日本においてCVTはどのように進化してきたのでしょうか?搭載車種とともに紹介したいと思います。
詳細を見るこんにちは。たけにいです。今回は、トルクコンバータ式オートマチックトランスミッション（ＡＴ）について簡単に説明します。ＡＴってなに？わかりやすく言うと自動でシフトチェンジしてくれる便利で楽ちんなミッションのことです。ブレーキペダルとアクセルペダルしか付いていなくてクラッチペダルががありません。オートマは、大きく3つの部位から出来ていて、トルクコンバーター、コントロールバルブ、変速ギアから成り立っています。トルクコンバーターの構造と役割トルクコンバーター（トルコン）はエンジンからの回転トルクをミッション内部のギヤを返して駆動軸に伝える役目をしています。簡単に説明すると扇風機を2台向きあわせて、片方の扇風機を回すと向き合っている扇風機の羽が回り、回転を上げていくと向き合っている片方の羽も早く回ります。この現象が風力ではなく流体（オートマチックフルード）で行われているのがトルクコンバーターです。出典：車FANシフトをDレンジに入れてブレーキ踏んでもエンストしないのは、機械的にエンジンとミッションがつながっていなく流体（ATF）によってトルクの伝達をしているからです。アイドリング時にはマニュアルミッションの半クラッチ状態に近いですね（クリープ現象）このトルクコンバーター式トランスミッションに組み合わされる遊星歯車（プラネタリギヤ）はAT車の変速ギヤとして使用されています。出典：車FAN構造は中央に「サンギヤ」外周に内側にギヤをもつ「リングギヤ」、またそれらのギヤの間に等間隔に配置された「ピニオンギヤ」によって構成されています。通常のAT車ではこの歯車が2～3セット内臓されていて、これらを油圧制御のクラッチやブレーキを使って「サンギヤ」「リングギヤ」「ピニオンギヤ」の3つのギヤのうち、2組を合わせて回転させギヤ比を変えて変速させます。 「遊星歯車」の名前の由来は、中央に太陽に見立てた「サンギヤ」を置き、「ピニオンギヤ」がその周りを回る遊星（プラネット）のように見えるところからきています。これがオートマチックトランスミッションのコントロールバルブです。なんか迷路みたいですね。この入り組んだ迷路に油圧でギアのコントロールシフトアップシフトダウンをコントロールしています。様々なセンサー類とコンピューター電子制御によって適切なギアチェンジを自動的にしてくれます。これほどの精密機械なの
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