ランボルギーニ・ウラカンを3年維持した費用はこれだけかかった。合計2,430,507円、810,169円/年
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なおガヤルドの維持5年にかかった費用は1年目:466,313円、2年目:454,355円、3年目:606,000円、4年目:377,576円。 一見するとガヤルドのほうが安く見えるものの、ここにはカスタム費用が含まれておらず、ガヤルドにかけたカスタム費用は大きなものでホイール65万円、カーボンミラー40万円、カーボンサイドウイング50万円、オーディオ33万円ほか。 これらを勘案すると、ガヤルドのほうがウラカンより維持費用がかかったと考えて良さそう。
フェラーリF430には革新的アイデアが搭載されている。エンジンが生むトルクをもっとも有効にトラクションとして活かす電子制御デファレンシャル。ビークルダイナミクスを司る統合システム、マネッティーノ。この二つは、フェラーリF430が市販車として世界に先駆けて採用。
詳細を見るとても個性的な車が世界には存在する、というテーマをご紹介した事がありますが、今回は全く普通の、あるいは有名な車でも、知る人ぞ知るマイナーなグレードや限定車が存在するというお話です。11月に入ったということもあり今回は11台を厳選してお届けします。
詳細を見る動車メディアのYouCarとOptionAutoは、「メルセデスAMG GT S」と「アストンマーチンN430」、そして「レクサスRC F」の3台による直線加速対決の動画を公開しました。それぞれの車種がスペック的にも価格帯的にも異なっているため、同クラスでの加速対決かといわれると微妙ではありますが、結果は動画でご確認下さい。
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