最大排気量2300cc！！トライアンフロケットⅢのインプレッション！
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Matt RiderJapanさんの楽し気なインプレッションをお届け！トライアンフの3気筒モンスター、ロケットⅢの印象はどうだったのでしょうか？
シボレー製308エンジンを完全再現！！ サイズ縮小の末、250ccになりました。 V8ミニチュアエンジンは、クラッチ等も用意する細かさ...!! ちゃんとV8の音がする.....凄すぎる！！ 1気筒あたりの排気量が小さいので、実用には向きませんが、 それでもこの手のエンジンを作る人は後を絶たず。
詳細を見る同じ排気量のエンジンを積んだミドルサイズのスポーティセダンであっても、スバル「レガシィB4」とトヨタ「マークX」の走行性能はかなり違うようです。これはどんなことが理由なのでしょうか？
詳細を見る車の燃費が取り上げられる中、実はバイクの燃費も一昔前よりも大幅に向上しています。バイクを通勤で使っている人はよくわかると思いますがなんと125ｃｃバイクの燃費は車で言うとプリウスと同じくらい。そこでバイクの燃費を排気量別に比べていました！
詳細を見る制限時間内に排気音を当てるという、至ってシンプルなクイズ動画です 最初は日本車好きなら意外と簡単？？ だんだんと難易度が上がっていきます.... ５問目にもなると、欧州車マニア向けというか素直に難しい.....(笑)
詳細を見る車を持つにあたって必要な経費となる税金。車にかかる税金は様々ですが、その中でも乗用車の自動車税はエンジンの排気量によって値段が変わります。今回はそもそも排気量とは何であるかから排気量ごとの税金の詳しい金額まで詳しく解説します！
詳細を見るグロムはかっこいいですよね！今では、沢山のカスタムパーツが出ていて、自分なりのオリジナルグロムを作り上げることができますが、やはり究極のカスタムと言えば、ボアアップです！ボアアップすれば、同じグロム仲間に差をつけることができます！
詳細を見るミニカー（50cc以下）ってトミカのことと思っていませんか。そうではなくて道路交通法上は「普通自動車」として扱われる、立派な車です。でも道路運送車両法上は「原付」として扱われる、とても変わったカテゴリーに属します。ミニカー（50cc以下）について紹介します。
詳細を見るみなさん、こんにちは！150ccバイクを買いたい、しかしバイクについてよく分からない...。そんな方が多いのではないでしょうか？大丈夫です！！このページで各排気量におけるバイクの特徴をまとめるとともに、150ccバイクのメリットについてもまとめました！
詳細を見る空冷4ストロークDOHC4気筒エンジンを搭載したXJR1300。LEDテールライトや楕円形バックミラーなどの特徴をもつXJR1300の燃費を中心にまとめました。燃費に関する様々な情報を掲載しているので、XJR1300に興味をお持ちの方はぜひご覧ください！
詳細を見るハイブリッドにディーゼル、電気自動車まで登場する時代になりましたが、まだまだ多いのはガソリン自動車。ハイブリッドはガソリンエンジンの技術を上手く使った技術ではありますが、車両が小さくなればなるほど、費用対効果と言う面でメリットを生み出しにくいのもハイブリッド。結果的に、小型車であればまだまだガソリンエンジンが多いのも事実です。このガソリンエンジンにも、排ガスの浄化や燃費向上技術はいろいろと研究されていますが、その一つにEGRというものがあります。
詳細を見る個性派バイクの代表的存在ともいえるのがこのホンダ・W1。個性ある自分だけのW1にカスタムしよう！お気に入りのパーツを探しかっこいいカスタム車の作り方ををご紹介します。パーツの探し方からカスタムの仕方までわかりやすく説明します。
詳細を見る街中でよく見かけるPCX。多くの方に愛用されるのには理由があるんです！走行性能、機能性を兼ね備えた、そんな大人気のPCXの燃費をメインにまとめてみました。PCXの燃費に関する情報をたくさん掲載しているのでPCXに興味をお持ちの方はぜひご覧ください！
詳細を見る優れた燃費性能と動力性能が特徴のフォード フィエスタ！ボンネットからフロントガラス、ルーフまで段差が無い一筆書きのようなワンモーションフォルムの車です！そんなフォード フィエスタについて、色々な視点でチェックしました！フィエスタに興味がある方は要チェックです！
詳細を見るスバルが２００５年に発売したスバルR1は僅か５年と言う短命で生産を終了しましたが、その内容は、今の時代にも十分通用するスタイルと性能を持ち合わせた、スペシャリティカーでした。今回はそのスバルR1の魅力とは何か様々な面から調べてみました。
詳細を見る排気用わずか0.1㏄…しかしそのエンジン音は想像しているよりずっとパワフルです。ラジコン飛行機用のエンジンとして開発された排気量わずか0.1㏄のディーゼルエンジン。
詳細を見る電気自動車を後ろから見て、一瞬、違和感を感じる部分はマフラーがないことです。しかし、ハイブリッドなど、エンジンのついている車にはマフラーがあり、まだまだマフラーがついている車が多いですよね。マフラーは昔から車いじりの第一歩と言われます。世の中にはいろいろな形状のマフラーがありますが、果たして性能にどれほど違いがあるのでしょうか？
詳細を見るVWの排ガス不正問題が深刻な問題として取り上げられている中、スーパーカーブランド「ランボルギーニ社」CEOの過去の発言が脚光を浴びて？います。
詳細を見る出典：日本ガイシ排気ガスには、さまざまな大気汚染物質が含まれているのはご存知でしょうか？大気汚染物質が発生しないようにするのが一番ですが、現状でどうしても発生してしまいます。そのため、排気システムには排気ガス浄化装置が備えられ、大気汚染物質を取り除き排気ガスを排出しています。ガソリンエンジンの排気ガス浄化方法ガソリンエンジンには、窒素酸化物（NOx）、一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）の3種類の大気汚染物質が含まれており、これらの物質は三元触媒を利用して相互に化学反応を起こさせることで、安全な物質にかえることができるため、触媒コンバーターによって排気ガス浄化が行われている。ディーゼルエンジンの排気ガス浄化方法黒煙などの粒子状物質（PM）が加わり、さらに3種類の大気汚染物質の比率がガソリンエンジンより窒素酸化物の比率が高いため、三元触媒では浄化できない。粒子状物質をフィルターで取り除くDPFと、窒素酸化物をまとめて処理するNOx後処理装置を組み合わせたものが多く使われている。後処理装置には尿素SCRシステムやNOx吸蔵触媒などが開発されている。尿素SCRシステム尿素水を排気中に噴射することにより高温下で加水分解させアンモニアガスを得てアンモニアがが窒素酸化物と化学反応することで窒素と水に還元される仕組み。NOx吸蔵触媒排気ガス中にあるNOxを一時的に吸蔵し、N2化する触媒触媒その物質自体は、化学変化を起こさせないが、周囲の化学変化を促進させるもの空燃比センサーや酸素濃度センサーでの監視三元触媒で完全に浄化するためには、ガソリンが理論空燃比で完全燃焼し、酸素が残っていない状態が理想である。そのため、現在のガソリンエンジンは理論空燃比での運転が基本とされれている。さらに、空燃比センサーや酸素濃度センサーでも排気ガスが監視され、浄化が完全に行われるようにコンピューターが燃料噴射などを制御する。排気温センサーでの監視触媒コンバーターは一定以上の温度にならないと正常に機能しないため、排気ガスによって温める必要がある。しかし、触媒コンバーターは過熱にも弱く燃焼しきれない燃料が流れ込んだりすると内部で燃焼が起こり高温状態になり、破損が起こったり、車両火災の原因になることがある。そのため、排気温センサーによる監視も行われている。
詳細を見るフォルクスワーゲン（ＶＷ）は、米国の排気ガス規制に関する検査での不正行為を認めるニュースがありました。それも規制値の10倍～40倍の数値であったともいわれています…。まさに自動車業界、また排ガス規制にも衝撃を与える事態となっています。
詳細を見る今や車のエンジンと言えばエコや低燃費など時代はすっかり環境性能を優先しており、国産車も輸入車もダウンサイジングが主流となりました。大排気量でなくともパワフルでしかも燃費が良いとなるともはや排気量は不要の時代となったのでしょうか？いいえ、まだまだ一部のメーカーや車種のトップグレードには大排気量のラインナップは無くなっていません。今日はあえてこの時代に大排気量の車を所有する事のメリットを考えてみたいと思います。
詳細を見るマフラー交換はチューニングメニューで最も親しみ深いパーツ。しかし、モノによっては出力低下も？？バランスの良いモノを装着する必要があります。
詳細を見るコンパクトカー・軽自動車などに見られる3気筒エンジン。採用される理由には、1気筒あたりの排気量が関係していました。
詳細を見る軽自動車が660ccという排気量になって25年が経過しました。ところで、軽自動車はどのようにして660ccという排気量になったのでしょうか？？また、現在の軽自動車制度の問題点とは？？
詳細を見る出典：Car Watch排気量とは？ピストンが一番下にあるときのシリンダー内の容積をシリンダー容積、上にある時の容積を燃焼室容積といいます。出典：wikipediaシリンダー容積-燃焼室容積＝気筒当たり排気量気筒当たり排気量×気筒数＝エンジンの総排気量もちろん、排気量が大きいほど、多くの燃料を燃やすことができるのでエンジンを高出力にすることができる。しかし、逆に燃費が下がる傾向がある。 同じ総排気量でも、色々な気筒数を設定することが可能だ。例えば、軽自動車（排気量660cc）が3気筒で1000～2000ccが4気筒、それ以上の排気量では6気筒以上が一般的となっている。また、エンジンの排気量を小さくするダウンサイジングという設計コンセプトも広まりつつある。今流行のダウンサイジングエンジンでは、過給機を併用するのが一般的になっている。※ 【車のエンジン】吸気・過給機について※ ロータリーエンジンって？聞いたことがあるけど何かわからない！
詳細を見る出典：Car Watch排気量とは？ピストンが一番下にあるときのシリンダー内の容積をシリンダー容積、上にある時の容積を燃焼室容積といいます。出典：wikipediaシリンダー容積-燃焼室容積＝気筒当たり排気量気筒当たり排気量×気筒数＝エンジンの総排気量もちろん、排気量が大きいほど、多くの燃料を燃やすことができるのでエンジンを高出力にすることができる。しかし、逆に燃費が下がる傾向がある。 同じ総排気量でも、色々な気筒数を設定することが可能だ。例えば、軽自動車（排気量660cc）が3気筒で1000～2000ccが4気筒、それ以上の排気量では6気筒以上が一般的となっている。また、エンジンの排気量を小さくするダウンサイジングという設計コンセプトも広まりつつある。今流行のダウンサイジングエンジンでは、過給機を併用するのが一般的になっている。※ 【車のエンジン】吸気・過給機について※ ロータリーエンジンって？聞いたことがあるけど何かわからない！
詳細を見るCVTとはContinuously Variable Transmission(連続可変トランスミッション)のことで一般的に無段変速機と呼ばれるものです。実はこのCVT、排気量の大きい高級車などには、あまり搭載されていません。一体、なぜ搭載されないのでしょうか?
詳細を見るこれまでに存在しなかった、まったく新しい「円弧動エンジン」と呼ばれる自動車用エンジンが話題になっています。「レシプロエンジン」と「ロータリーエンジン」の双方の利点を生かした画期的な構造とされています。実用化は可能なのでしょうか？
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