レクサスのシフトレバーを比べてみた

レクサスのシフトレバーを比べてみた

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トヨタが誇る高級車ブランド、レクサス。今回はレクサスのシフトレバーをそれぞれ比べてみました。

アコードハイブリッドのインパネ。注目のシフトレバーなどを徹底チェック

ホンダのプレミアムセダン、アコード ハイブリッドは点灯時の輝き方が異なるインラインタイプのヘッドライトを採用するなど外装・エクステリアが大幅に進化。また、外装・エクステリアと同様に内装・インパネも大幅に進化。その中で私が特に驚いたのがシフトレバー。なんと今回はスイッチタイプのシフトレバーを採用。最初はかなりの違和感を感じました。また、それ以外にもかなりの変更点が…。そんなアコード ハイブリッド(Accord Hybrid)の内装・インパネの使い勝手やデザイン性を徹底的にレビューしていきたいと思います。2016/7/28

昔のオートマ車にあった、シフトレバーのODボタン。これってなに？

最近では見なくなったが、かつて4速ATが主流だった時代のオートマ車のシフトノブには「OD」と書かれたボタンがあった。文・山本晋也

パドルシフト、シフトレバー…AT車のマニュアルモードの効果的な使い方

ATやCVT、DCT(デュアルクラッチトランスミッション)やシングルクラッチの2ペダル車などに用意されているマニュアルモード。積極的に使っている人やほとんど触れたことがないという方まで、ドライバーによってまちまちだろう。どんなシーンで使えばいいのだろうか。文／写真・塚田勝弘

シフトレバーが2つ! トランスファーレバーがある車5選

皆さんは4WDの車両に乗り込み、センターコンソールを見た際に「シフトレバーが2つある！」と驚いたことはありませんか？それは「トランスファーレバー」と呼ばれるもので、4輪駆動車の中でも、林道や未舗装路を走行するユーザーが多いクロスカントリー車の、パートタイム4WD車を中心に装備されています。今回はこのトランスファーレバーが装備された、本格4輪駆動車をご紹介していきます。文・西川昇吾

AT車のシフトレバーにある「L」や「2」って、いつ何のために使うの？

現在では、見かける機会が少なくなりましたが、ATシフトゲートの「L」や「2」といったレンジ。ドライブレンジの下にある、2つのレンジは、いったい何のためにあるのでしょうか。

BMWが「コンセプト８シリーズ」公開。先進的で豪華、シフトレバーはスワロフスキー製

新型8シリーズは先代のように7シリーズをベースにするのではなく現行5シリーズがベース。 よってV12エンジンの搭載はないと考えられるものの、重量は6シリーズに比べても100キロほど軽量化出来ると見られ、トップレンジの「860i」では600馬力を発生するV8ツインターボエンジン（4.4リッター）を搭載するはずなので、まず動力性能としての心配はなさそうです（BMWは825、830、835、850、845、860、M8、M850の商標を取得している）。

BMW MのシフトレバーにPがない理由

現在、ATの性能が非常に向上しており、9速や10速といった多段化仕様も出てきていますね。進行形で進化を続けている状態なのが現在のAT事情と言えるでしょう。なかにはATではおなじみの「Pレンジ」が存在しないモデルもあるのですが、これはなぜなのでしょうか？

今さら聞けない…CVTとATの違いは？！そのメリット・デメリットとは？

「オートマ」と一口で言ってしまえばドライバーはそれほど気にする必要はありませんが、中身はかなり異なるのがATとCVTです。その違いや、メリット･デメリットは何でしょうか？

これからの時代、MT免許は必要なの？

現代の車はほとんどがATで、わずらわしいクラッチ操作がないため運転が非常に楽です。エンストなんていうこともまず起きません。確かに3ペダルのMTは少なくなっていますが、2ペダルMTというものを近年よく聞

突然、マニュアル車のシフトレバーが固くなる、その理由とは？

最近ではめっきりと数が少なくなってしまったマニュアル車ですが、今でもスポーツカー愛好家の間では根強い人気を誇ります。今回はそのマニュアルトランスミッションの仕組みと、固くなる原因について探ってみたいと

【プリウス】お洒落でカッコいい！シフトレバーを取り換える

今回はプリウスに使えるシフトレバーをご紹介します。プリウスはシフト操作が特殊であるゆえ、通常の物では対応していないのですが、ここではプリウス専用設計されたシフトレバーばかりです。お洒落でスタイリッシュなものからスポーティーなものまで、様々なラインナップです。

MT車にクイックシフトを付けることで得られる効果とは？

マニュアルの車が減ってきているので最近耳にする機会も減りましたが、「クイックシフト」という部品があります。非常にシンプルなもので、既存のシフトと入れ替えるだけですが大きな効果のある部品でもあります。

エンジンマウントの交換時期はどれくらい？マウントのヘタリのチェック方法は？

現在のクルマは非常に高性能になっており、10万km以上でも平気で乗る事ができます。とはいえ、その間にオイルやブレーキパッド等々、消耗品は交換していく必要があります。その中で地味ながら重要な消耗品が、「エンジンマウント」。

AT車の「N」モード、古い車で低回転走行など…燃費に貢献しない間違ったエコドライブとは？

「たぶんこうすると燃費が良くなるだろう」と思ってやってるエコドライブには、「本当にそんな気がするだけ」なものも多いです。何が正しいかは車によっても異なりますが、明らかに間違っているものやそれどころか危険なものも。今回はそのようなエコドライブを解説します。

様々なタイプがあるシフトレバー… なぜゲート式レバーは急速に普及したのか？ストレート式に戻す車種も？

シフトレバーはフロアシフト、コラムシフト、パドルシフト…色々ありますね。フロアシフトの中でもゲート式か？ストレート式か？最近は極小のレバーやダイヤル式も増えています。どれが一番使いやすいのでしょうか？

なぜ、最近の車からコラムシフトが消えていくのか？

シフトレバーの種類の紹介や特徴について整理し、なぜ最近の車からコラムシフトが少なくなってきたのかについて考察していきます。その上で最近のシフト形状についても紹介します。